GG Forum

c'est quelle bout de la pompe à huile de pété
sur la photo tu montre le carter

vi le carter de pompe

roue folle en bon état, pas fissurée...
J'ai ouvert pour zieuter les galets...
Les 3 BTR n'étaient pas sérrées c'est pour ça qu'elle était folle, j'ai trouvé

J'ai ouvert la roue que j'ai d'avance. Les BTR sont marquées... Les galets neufs... Vais remettre celle là

Des ptites tofs

Alors le fameux pignon relai (je remets le même vu l'état des dents)
Faut sortir son axe (easy) pour sortir ce fameux pignon pour pouvoir sortir la roue libre lorsque le vilo reste en place



Voici enfin la roue libre, après lui avoir enlevé son pignon, et les fameuses 3 BTR qui étaient dessérées sur ma moto 



Voici un explosé où on voit les galets, les ressorts



Voici les arbres d'alerternateur



Toutes mes surfaces sont jaunies par les addtifs présents dans l'huile je pense... Le traitement de surface de mon arbre qui étaient en place commençait à partir.

Donc au final, j'ai remonté l'arbre d'alternateur que j'avais en spare.
La roue libre que j'avais en spare après avoir vérifié la surface des galets, la longueur des ressorts, l'état de surface inérieur de la roue libre.
Pour serrer les 3 BTR
- dégraissage des filetages à l'acétone
- roue libre dans un chiffon à l'étau
- on remonte les vis au frein filet extr-fort
- Bras de levier pour un grand couple de serrage

Seul le pignon relai d'origine a été remonté.
Les vis montées au frein filet

Roue libre et plus folle j'espère en place
Pignon relai en place
Plan de joint nettoyé
Gaffe à la boîte et au calage de l'arbre d'équilibrage...

Vais profiter du bo temps avant que l'orage n'arrive, là j'irai au garage

bon travail chef, dis la loctite c'est du fort  voire meme du scelblock car ça a tendence a se desserer la dessus  quand je pense que pour faire ça sur un z a air; il faut , environ 15', kro comprise , c'est cool le progres hein!!!!!!

Beau boulot Chef 

Penses juste à remettre les grigris
Beau boulot

Je peux t'assurer que les vis étaient serrées bien fort  , t'as intérêt à mettre un litre de frein fillet par vis

Sylvain a écrit :Je peux t'assurer que les vis étaient serrées bien fort  , t'as intérêt à mettre un litre de frein fillet par vis

c'est fait
acétone+frein filet extra fort

Bon, faut que je commande les joints et zou c'est reparti
Je vais refaire un nettoyage rampe+ peinture de l'avant TDF, intermédiaire, sabot, pots
J'ai hésité pour le cadre, le moulin, les araignées...
Mais après ça fait comme le Godier t'oses pas le sortir quand il pleut
janine reste dans son jus

C'est un sacré chantier,beau boulot Chef

chef a écrit :

Sylvain a écrit :Je peux t'assurer que les vis étaient serrées bien fort  , t'as intérêt à mettre un litre de frein fillet par vis

c'est fait
acétone+frein filet extra fort

Bon, faut que je commande les joints et zou c'est reparti
Je vais refaire un nettoyage rampe+ peinture de l'avant TDF, intermédiaire, sabot, pots
J'ai hésité pour le cadre, le moulin, les araignées...
Mais après ça fait comme le Godier t'oses pas le sortir quand il pleut
janine reste dans son jus

un petit coup de frameto et/ou de peinture noir en bombe sur les différents support ça fait pas de mal

roue libre, suis en plein dedans avec le Z750 

comme d'hab, tes reportages sont excellents et c'est un bon tuto pour ceux qui doivent se lancer !

Salut chef

Une chose me chagrine ton NINJA c’est bien une A1 

Le pignon de roue libre et le pignon relais ne sont pas identique sur le  A2

si tu remonte le pignon de roue libre d’une A1 pas de problème  mais si tu monte un pignon de A2 il faut changer le pignon relais

michel a écrit :Salut chef

Une chose me chagrine ton NINJA c’est bien une A1 

Le pignon de roue libre et le pignon relais ne sont pas identique sur le  A2

si tu remonte le pignon de roue libre d’une A1 pas de problème  mais si tu monte un pignon de A2 il faut changer le pignon relais

euh ça m'intéresse Michel...
La roue que je monte PROVIENT d'un moteur d'A2 (vérifié avec le numéro moteur), mais son origine Tout ce que je sais c'est que les BTR étaient marquées et les galets comme neufs... Je n'ai pas le pignon relais correspondant...

Ma moto a déjà été ouverte 3 fois (au moins...) auparavant pour la roue folle... Celle qui était en place ne provenait pas d'un 900 Ninja, son origine est inconnue, c'est une roue d'occas' compatible...

Les 2 pignons de roue libre que j'avais sous la main SEMBLAIENT identiques

Là, l'engrenage a l'air de bien se faire...

Bon donc...

Michel m'a foutu le doute en me disant que les pignons relais d'A1 et d'A2 sont différents
Du coup, je me suis reprocuré le pignon qui était sur mon bouilleur spare et qui va avec la roue libre que j'ai monté



Bah le pied à coulisse me dit que ce sont les mêmes... Donc un pignon n'était pas d'origine sur Janine ou sur mon bouilleur d'A2...

Du coup, j'ai vraiment refermé à la pate à joint



GAFFE au calage de l'arbre d'équilibrage on met le repère T 1/4 aligné sur son repère en bas au niveau vilo pour mettre les pistons 1 et 4 au PMH, et au remontage, le coup de pointeau sur l'arbre d'équilibrage aligné avec un trou (cf RMT)

J'ai fais tourner le vilo à la main OK
J'espère que j'ai pas merdé avec la boîte... Il est écrit de pas "craboter" dans la RMT, donc j'ai mis les pignons de boîte de sorte qu'ils ne s'enclenchent pas, que les crabos se regardent sans faire "papa dans maman".
J'arrive à passer la 1 et le point mort à la main, mais j'arrive pas à passer la 2... J'espère que c'est normal... Je pensais y arriver vu que les billes pour empêcher le passage des vitesses n'y sont plus...

Sinon, pour la suite, j'espère récupérer mon support de pompe à huile ressoudé demain (j'lui filerai un collecteur percé en échange à ressouder aussi...).
Et si ça gaz avec le collègue, le bouilleur retrouve sont châssis jeudi

ça avance 

je comfirme, les deux sont 'different' un est propre, l'autre tout gras...... sur des becanes de 20/30 ans a moin d'etre une 1ere main, les num de serie pour les pieces, tu sais,  

c'est agréable de bosser dans son garage sur un établi 

road eagle a écrit :c'est agréable de bosser dans son garage sur un établi 

Non non,ca c'est la chambre!!!

road eagle a écrit :c'est agréable de bosser dans son garage sur un établi 

Put'1 j'en rêve.....   

moi aussi j'en reve!

et dire que moi je flippe de démonter ma pompe à flotte pour supprimer cette putain de goutte d'huile qui tombe sur le collecteur tous les 3 minutes 27 secondes 

Chef 

Beau boulot, nickel

Pierrot a écrit :et dire que moi je flippe de démonter ma pompe à flotte pour supprimer cette putain de goutte d'huile qui tombe sur le collecteur tous les 3 minutes 27 secondes 

Chef   :ahoum:

enmerden sa   

donc on en était à la pompe à huile...

Tant qu'à y être, remettre à neuf tous les toriques



Bosser avec la RMT, ça permet de voir quelles vis sont à monter au frein filet, ces 3 ci par exemple



Pour remettre le support de pompe à huile, ne pas forcer, on voit une encoche au milieu, c'est celle qui va sur le pignon proche de l'embrayage et qui est liée à la pompe à Huile, mettre les 2 encoches à la verticale en tournant le vilo à la clef, pis ça rentre comme papa dans maman



Remettre les échangeurs d'huile après avoir huilé les toriques, bien les rentrer, ça fait un ptit clac. Remettre la crépine après l'avoir nettoyé, puis un joint de carter d'huile neuf après avoir nettoyé les plans de joints, huiler le joint pour qu'il gonfle un peu



Remettre le carter d'huile (3 vis à monter au frein fillet).

Voilà, c'est refermé



Puis on continue, on retourne le bouilleur, on remet les 8 vis du carter moteur, le démareur, joint neuf papier pour le carter de hublot d'huile, pompe à eau (joints toriques neufs hein caps ) pis l'alternateur



Bref, avec la RMT et en bossant proprement, c'est vraiment tout con

c'est mieux de remettre démarreur et alternateur après remontage dans l'cadre moins de poid pour tes petits bras


T'as oublié de dire Si ce putain de petit conduit en plastique noir reste sur l'établis après fermeture, y'a plus qu'a tout rouvrir

Ah ouais

Y me reste 5 vis tiens