GG Forum

en pratique je sais pas trop, en theorie si t'as des organiques d1 coté et des mettal frittés de l'autre, ben le coeff de friction es t po pareil, ça freine pas la meme chose quoi, maintenant, attends l 'avis des pros, 

t'as remis des disques neuf? si non, t'es plaquettes neuve vont s'user pour reprendre l'usure existante du disque (en faisant surement un bruit bizare à chaque freinage) et pendant se temps, les anciennes vont s'user normalement, et au final t'aura toujours un jeu de plaquette sur deux à changer truc con!

Si oui, t'es plaquettes vont s'user normalement, mais comme t'as un jeu déjà entamer, t'aura toujours un jeu sur deux à changer 

biensur, c'est selon l'usure de l'ancien. En fait les plaquettes je suis pas pour le changement d'1 seul coté 

non g pô changer les disques  , je vais partir comme ça je pense et ensuite prochain changement de plaquettes je rachèterais exactement la même marques en même tps et je changerais les deux paires.

et les disques

Parceque GGaaaaaazzzzzz!!!! freins... frein... freine! freine!!BORDEL FREINE!!!!!
si tu vois se que je veux dire   

je comprend pô trop la différence entre les plaquettes avant et arrière c koi

a part que normallement celle de l'avant elles doivent être faite pour être mise a l'avant et celle de l'arrièrre...

on peut m'éclairer là 

ça depend vlad, sur le tom, c'est idem, avant /arr! 

d'acc merci Méga,  je pense que c pareil sur le gpx, mé je vé quand même demandé confirmation au gpxmen.

Vlad692 a écrit :d'acc merci Méga,  je pense que c pareil sur le gpx, mé je vé quand même demandé confirmation au gpxmen.

    ben, tu sors tes plaquettes avants, tes arrieres et tu vois!!!! t'es fixé definitivement!!!! 

nan mais en faite j'avais déjà mis les plaquettes à l'avant et quand g regardé derrière la boite s'était marqué "rear", c pour ça je m'inquiétait mais en fait c pareil g eu confirmation.

y a des fois des erreurs, si tu prends la rmt du tomcat, la jante avant c'est 3,50/17 et le pneu avant c'est 120/70/?????18  et si t'achets un 18 pour l'avant, ben tu peux faire une deco pour ton jardin avec!!!! y a pleins d'autres erreurs sur la meme revue!!!! c'est bien, comme ça tu apprends!

megamax a écrit :  si t'achets un 18 pour l'avant, ben tu peux faire une deco pour ton jardin avec!!!!

ah ben je vais pas te confier la déco de mon jardin 

road eagle a écrit :ah ben je vais pas te confier la déco de mon jardin 

J'ai pensé la même chose

Voici un bon vieux déterrage de post de derrière les fagots, avec un petit plus amusant
les joints sont plus étanches.
Donc, l'air comprimé et le liquide de frein c'est niet.
Quelqu'un pourrait me sauver sur ce coup là?

il reste le C4.

J'y ai pensé
Là, je viens de trouver un bouchon de champagne que je vais tailler et rentrer forcé dans le corps du piston, j'ai mis du degripp oil toute la nuit, on va voir ce que ça donne

Bon, ben le bouchon a servit, mais pas comme je pensais.
Plus tôt dans ce sujet, STOCK51 a dit que le WD40 faisait gonfler les joints.
Et ben c'est vachement bien quand les joints sont plus étanches.
Donc, avec le bouchon, j'ai put taper comme un âne à coup de marteau pour dégripper un poil les pistons récalcitrants sans les abimer.
WD40 toute la journée et ce soir, il y en a 4 de plus qui sont sorti à l'air comprimé.
Reste plus qu'un qui baigne dans le dégripp oil, on verra demain.

Il est sorti
Hier soir, après des essais dimanche et lundi, j'ai balancé du degripp oil à l'intérieur, sous le piston, retourné l'étrier et j'ai laissé agir jusqu'à hier soir.
Et là, j'ai vidé la cuve du compresseur, du téflon de plombier sur l'embout caoutchouc de la soufflette, mis le moteur en marche et le piston a fini par sortir vers 7,8 bars

coriace 

Vi, là, le tout prend un petit bain d'essence depuis hier soir histoire de ramollir les agglomérats de cambouis/poussière de plaquettes/caoutchouc de joint.
Ensuite, ce sera nettoyage au pinceau puis remontage des joints neufs et des pistons, ré-assemblage des étriers et direction la nouvelle fourche