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Si tu me donne le diamètre des tubes et que tu me confirme que les fourreaux sont noir d'origine et le type d'étriers montés, je pourrais te donner la provenance des bras de fourches

Diamètre 43 mm.Étriers Tokico.
J'ai pas mal regarde sur internet sans résultat.....je pense que la quantité doit ce situer entre 380 et 450 cl.

Tokico 2 ou 4 pistons ?
Est-ce que tu aurais aussi la longueur des tubes ?

Mais en D.43 avec Tokico 4P réglable en Précontrainte/compression fourreaux noir, je ne vois que le ZZR1100 C
Tu as quoi comme diamètre de disques de frein AV ?

2 pistons.
J'ai déjà remontés les tubes.
Disques 295 mm.
C'est surtout la quantité d'huile qui m’intéresse......je vais certainement mettre de la w 15.

Rectificatif c'est 4 pistons mea culpa !

Pour le ZZR 1100C, c'est 465 ml par tube.
Niveau à 133 mm +/- 2mm

Merci bien .

D'entrée cette machine elle m'aura tout fait......et je n'ai pas encore fini !!!
Bon hier je l'ai mise en marche et comme je le prévoyais il va falloir commander un kit réparation carbus car elle pisse comme une vache ;-)
Mon 4 dans 1 Devil distille les db un peu trop a mon gout, je suis en train de l’opérer !

Il est possible que tes joints de carbu soient secs et qu'après avoir été en contact avec de l'essence pendant 12 à 24h, ils gonflent et ne fuient plus.

Il est possible que tes joints de carbu soient secs et qu'après avoir été en contact avec de l'essence pendant 12 à 24h, ils gonflent et ne fuient plus.
phiphi.Je ne vais pas mégoter pour un kit.....et après les chapeaux qui vont bien >:D

Bon les réglages continuent.....petite question la RMT précise que les aiguilles ne sont pas réglables.
Sur la mienne elles ont 6 crans......quelqu'un peut il me donner des infos.
Merci

Tu as peut etre un kit dinotjet... ils sont en combien tes gicleurs principaux ?

132 origine.

Normal en 132 oui...

Quelle année déjà ta janine...?

Année 19878
Les aiguilles sont au 3 ieme cran sur 6.
Quoi d'autre avec le kit

1987( excuse)

Aiguille au 3eme cran ça ressemble beaucoup au kit dynojet...en tous cas pour le 900 ,le réglage de base c'est le 3eme cran avec gicleur de 120 ,les trous dans le fond du boisseau sont agrandis aussi...si tu vas sur le site dynojet tu peux télécharger la notice ...

Tiens, tu as tout là : https://www.dynojet.com/amfile/file/dow ... duct/3260/

Oui mais c'est un moteur de rx avec une rampe de rx,c'est peut être ça qu'il à la base

Le stage 1 du rx est en gicleur de 120 et 124 apparemment.. .

Effectivement soldatlouis ça correspondrais mieux....mais voilà je ne comprend pas l'anglais?

Si je peut me permettre les aiguilles du kit Americain dynojet ( certainement fabriqué en Asie ) c'est de la m...e !!!
Au départ j'avais mis 2 tours 00 au vis de richesse et 3 ieme cran pour les aiguilles et bien pas bon je suis revenu au réglage constructeur 1.3/4 et 4 ieme cran pour les aiguilles qui sont chères et vraiment merdiques.
Merci aux ingénieurs Kawasaki pour l'accessibilité des vis de richesse

Google traduction est ton ami

Les aiguille Dynojet sont en alu et s'usent relativement vite... mais elles sont réglable contrairement aux aiguilles d'origines

plf28 a écrit :Google traduction est ton ami

Les aiguille Dyojet sont en alu et s'usent relativement vite... mais elles sont réglable contrairement aux aiguilles d'origines

Bon ce matin (important ) j'ai également réglés mes niveau de cuves qui étaient à 15 mm, réglés a 17
Bon cette après midi montage de mes cornets type KN remise en route du moteur après l'avoir fait chauffé et je pense qu'il va falloir monter des gicleur de ralenti par des 38 au lieu des 35 car en décélération..... elle pète vos avis sont les bienvenus.....

J'ai des filtres individuels sur ma janine si tu relis le sujet tu veras j ai tout détaillé les modifs à faire au n7iveau de la carburation (gicleurs, racourcir les ressorts, aleser les boisseaux, rehausser les aiguilles....etc).

C'est des vrais K&N que tu as monté ?

plf28 a écrit :C'est des vrais K&N que tu as monté ?

J'ai écrit type KN....autrement tu en pense quoi de monter des gicleurs de ralenti de 38 que je viens de commander.Merci.

Alors, dans les types K&N, il y a de tout... Certains sont plus restrictifs, d'autres moins, suivant ton montage, tu peux en effet avoir à augmenter tes gicleurs de ralenti.
Je n'ai eu besoin de les remplacer qu'une seule fois depuis que je prépare des meules (sur le Giluki monté avec une demie rampe de RX)

Maintenant, 2 tours aux richesses, c'est peux pour un montage en filtres individuels... tu les as réglé comment ? au pif ou a l'oreille ?

plf28 a écrit :Maintenant, 2 tours aux richesses, c'est peux pour un montage en filtres individuels... tu les as réglé comment ? au pif ou a l'oreille ?

Vu l'accessibilité et n'ayant pas le tournevis le pif et l'oreille mon adjudant.
Ou je peut trouver des aiguilles sans le reste?

Si tu relis les 2 notices en anglais....les vis de ralentis faut desserrer 2,5trs pour le 1000rx et 4 trs le 900 gpz, après si il à juste les aiguilles du kit...