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Bah tu limes 

Toîn     

jdy a écrit :
J'ai un problème ,
j'ai voulu remonté la culasse et en faisant tourné le moteur , je me suis rendu compte que les pistons tapaient dans la culasse 
Donc je redémonte et là je vois qu'ils dépassent de 1mm au dessus du joint de cucu au pmh 
p'tit rappel , ce sont des pistons diam 72 au lieu de 70
je comprend pas , ça devrait aller pourtant   :euh:

AIE AIE AIE ...
TU AS MONTE DES PISTONS DE J SUR UN Z  ERREUR FATALE 
LES DIAMETRES D AXE DE PISTONS SONT LES MEMES MAIS PAS LA POSITION DE L AXE PAR RAPPORT A LA CALOTTE
DU PISTON
ILS SONT 1 MM PLUS HAUT SUR LES J QUE SUR LES Z ....

ET LES CHAMBRES DE COMBUSTION ONT PLAS DE VOLUME SI JE ME SOUVIENS BIEN
DONC MOTEUR LEGEREMENT DECOMPRIME ...

TU CALES SOUS LE BLOC CYLINDRE AVEC UNE PLAQUE D ALU DE 1 MM ET 1 JOINTS D EMBASE DE CHAQUE COTE 
ET IL FAUT REPHASER LES ARBRES A CAMES CAR LA  LONGUEUR DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION  VA ETRE LEGEREMENT DIFFERENTE

TU PEUT ESSAYER QUAND MEME  LE DECALAGE ANGULAIRE NE DOIT PAS ETRE ENORME EN TOUS CA PAS PLUS QUE AVEC UNE CHAINE DE DISTRI QUI A 40 000 BORMES

LA YA DU BOULOT ....

DESOLE POUR TOI

WALA

A+
YVES

Ben merde , normalement c'est un bloc de z900 réaléser à 1075 

t'es sur pour les pistons de J 
Et la cale , on en trouve toute faite ou faut la fabriquer 
Bon, soi je cale
soi je vois avec un des 2 autres blocs que j'ai 


fais chier , je pensais faire tourner le moulin d'ici 1 semaine ou 2 et la c'est mort 

J'oubliais , grand    à toi Yves 

jdy a écrit :Ben merde , normalement c'est un bloc de z900 réaléser à 1075 

t'es sur pour les pistons de J 
Et la cale , on en trouve toute faite ou faut la fabriquer   ???
Bon, soi je cale
soi je vois avec un des 2 autres blocs que j'ai 


fais chier , je pensais faire tourner le moulin d'ici 1 semaine ou 2 et la c'est mort 

je pense que t'es bon pour la tailler toi même la cale

jdy a écrit :Ben merde , normalement c'est un bloc de z900 réaléser à 1075 

t'es sur pour les pistons de J 
Et la cale , on en trouve toute faite ou faut la fabriquer   ???
Bon, soi je cale
soi je vois avec un des 2 autres blocs que j'ai 


fais chier , je pensais faire tourner le moulin d'ici 1 semaine ou 2 et la c'est mort 

JE NE SUIS SUR DE RIEN POUR LES PISTONS DE J  MAIS POUR EN ETRE SUR C EST SIMPLE

TU PRENDS UN PISTON DE Z ET LE PISTON MIS EN CAUSE ET TU PASSES L AXE DE PISTON A CHEVAL SUR LES 2
ET LA AU PREMIER COUP D OEUIL T ES FIXE ......
EXEMPLE
A DROITE UN PISTON DE 1100 GPZ  ET A GAUCHE UN PISTON RACING POUR 1000 Z
TU VOIS TOUT DE SUITE LA DIFFERENCE EN HAUTEUR
MEME SI LES 2 ONT LE MEME ALESAGE ET SE MONTENT DANS LE MEME BLOC CYLINDRE

REMPLACER TON BLOC CYMINDRE NE SERVIRA A RIEN IL FONT TOUS LE MEME HAUTEUR ...

POUR LA CALE IL FAUT PRENDRE UN JOINT D EMBASE DE Z COMME PATRON ATTENTION AVEC LE BON DIAMETRE POUR LE PASSAGE DES CHEMISES SI ELLES ONT ETES CHANGEES
ET TRACER A LA POINTE DANS UNE FEUILLE D ALU ET LA FAIRE USINER
POUR L EPAISSEUR A VERIFIER MAIS EN GENERAL 0.8 MM DOIT ETRE PAS MAL COMPTE TENU QUE TU VAS RAJOUTER UN SECOND JOINT D EMBASE POUR L ETANCHEITE DE CHAQUE COTE DE TA CALE

SINON CES CALES DE DECOMPRESSION DE CYLINDRE SONT UTILISEES SUR LES DRAG POUR AJUSTER LES TAUX DE COMPRESSIONS AUX TURBOS OU AUX COMPRESSEURS
REGARDER CHEZ LES AMERICAINS SPECIALISTES DU DRAG  C EST TROUVABLE TOUT FAIT

A+
YVES 

Quand je parlais de changer le bloc , je pensais avec les pistons bien sur 
vu que j'en ai 2 d'avance mais en 1015cc

J'ai vu sur Z1 , des joints d'embase en 0,5 mm , j'ai fait une commande , on verras bien 

C EST SUR QUE REMONTER LE TOUT EN 1015 C EST LA SOLUTION IMMEDIATE POUR ROULER CET ETE

POUR LE CALAGE EN HAUTEUR J AI PEUR QUE LE JOINT DE 0.5 UNE FOIS ECRASE N APPORTE PAS L AMELIORATION SOUHATEE

ATTENTION A 8000 TR/MIN LES JEUX SE RATRAPPENT PAS INERTIE VERS LE HAUT ET IL NE FAUT PAS QUE LES PISTONS TOUCHENT LA CULASSE SINON C EST LA CATA ...

A+
YVES

pas cool pour toi mais à retenir

STOK51 a écrit :POUR LE CALAGE EN HAUTEUR J AI PEUR QUE LE JOINT DE 0.5 UNE FOIS ECRASE N APPORTE PAS L AMELIORATION SOUHATEE

A+
YVES

Ben j'en ai commandé 2  , mais va falloir que je fasse gaffe quand même 
au pire je ferais faire une cale en alu

Puis mes blocs en 1015 , ils sont glacé et je n'ai pas vérifié la conicité éventuel donc il y a un peu de rond à mettre pour que ça soit nickel 

alfkawa a écrit :pas cool pour toi mais à retenir

C'est des soucis , mais ça serait pas drôle si c'étais trop facile 

salut jdy, laisse tomber le bloc en 72, mets le a vendre , et reste en 1015, plus simple et de toute façon ça change rien au comportement moteur,70 ou 72 y a pas 2 cvaux de plus alors..... et tu prends pas le risque de detrire une culasse,  enfin, c'est ce que je ferais, 

megamax a écrit :salut jdy, laisse tomber le bloc en 72, mets le a vendre , et reste en 1015, plus simple et de toute façon ça change rien au comportement moteur,70 ou 72 y a pas 2 cvaux de plus alors..... et tu prends pas le risque de detrire une culasse,  enfin, c'est ce que je ferais, 

pis quand le mega il parle de culasse naze, il sait de quoi il cause !   

Le coup de la cale sous le bloc , ça risque effectivement de diminuer le taux de compression 
avec une tof , on voit bien la différence ,
la hauteur au sommet est la même , mais le dôme est plus prononcé sur celui d'origine      ( à gauche )

j'ai pas tout suivi mais pourquoi tu ne remets pas les pistons d'origine ?
pas possible de faire usiner le haut des autres sinon ?

alfkawa a écrit :j'ai pas tout suivi mais pourquoi tu ne remets pas les pistons d'origine ?
pas possible de faire usiner le haut des autres sinon ?

Parce que sur les blocs d'origine (alésage 70) , j'ai minimum un déglaçage et un remplacement des segments ,
et celui là ( alésage 72 ) est nickel
Usiner les pistons , j'y pense aussi  , mort pour mort je tenterais bien le coup 

J'ai trouvé une boite ( que l'on m'a indiqué comme sèrieuse ) qui va me retaillé la tête de mes pistons
Résultat dans une semaine 

impossible, restera plus assez de matiere pour le segment coup de feu, mais bon,

megamax a écrit : impossible, restera plus assez de matiere pour le segment coup de feu, mais bon,

Mais si , la hauteur par rapport à l'axe est différente mais pas celle de la gorge du segment 

jdy non, regardes bien, si t'enleves 1 mm a la calotte, y vas rester po de zob de matiere entre le haut de la dite calotte et ton 1er segment, c injouable, demande l'avis a stock 51,

@ road, la reponse: 

ben je sais pas , il y a à peu près 4mm sur les pistons d'origine
et 5 mm sur les pistons  que j'ai donné à usiner , ça devrait faire je pense

je mettrais des tofs quand ça seras fait , on se rendras mieux compte 

Je repasse vendredi les prendre donc 

Bon ben ça à durer plus longtemp que prévu ,
mais je viens enfin de récupérer mes pistons , c'est pas mal fait , bien que je trouve l'état de surface 
Bon je vais pas me plaindre , il ne m'a pris que 50 euros 

ha ouais pas top la finition de l'état de surface
un coup de polissage pitête ?

alfkawa a écrit :ha ouais pas top la finition de l'état de surface
un coup de polissage pitête ?

Vi, je vais être obligé , mais bon je cherche pas la perfection non plus

encore heureux qu'il t'a prit que 50 €  :carton:

il a fait ça en quatre minutes montre en main  :P

Mais bon avec un peu de patience et de l'huile de coude on y verra que du feu et eux aussi  :lol:

ce qui est bien a faire maintenant, c'est de les peser, histoire d'avoir le meme poids en mouvement, 

Bah oui , tiens j'y est pas pensé ,
je sais déjà qu'avant d'être retaillé , ils faisaient environ 30g de moins que ceux d'origine ,
mais là j'ai rien d'asser précis pour le faire 

vas a la poste ou a la pharmacie!!!! y a tout ce qu'il faut!