Janine : changement moteur et remise à neuf suspensions

[phiphi]

Toi, on te vois que quand il y a une jolie nenette ... t'as raison

[soldatlouis]

ptite question au chef ton kn que tu as eu pour 40€ chez gpz zone c'est vraiment le meme qu'on peut trouver en france pour 70 € environ préconisé pour kit dyno stage 1? si oui ça vaut le coup je vai ptet en commander un avant noel.... t'aurais pas une tof de la bete? sinon si ton axe supérieur d'amorto avait pété il se fesait plus chez kawa de toute façon donc moi j'en ai récupérer un de ducat 851 comme Ed pour mon chassis de secours de 84

[chef]

ptite question au chef ton kn que tu as eu pour 40€ chez gpz zone c'est vraiment le meme qu'on peut trouver en france pour 70 € environ préconisé pour kit dyno stage 1? si oui ça vaut le coup je vai ptet en commander un avant noel.... t'aurais pas une tof de la bete? sinon si ton axe supérieur d'amorto avait pété il se fesait plus chez kawa de toute façon donc moi j'en ai récupérer un de ducat 851 comme Ed pour mon chassis de secours de 84

K&N 59€ chez VPC bike
http://www.vpcbike.com/catalog/default. ... uits=CONSO
en UK, je me suis gouré, c'est 40£, soit 50€
http://www.wemoto.com/bikes/Kawasaki/GP ... 00A/84-85/
donc pour commander uniquement cela, vu les frais de ports, mieux vaut prendre sur VPC bike

Je sais que l'axe d'amorto se fait plus
du coup, j'y mets une vis inox A2 BTR
le tien était aussi cassé?

[Denis75]

Inox  je metterai pas ça là

[soldatlouis]

oui  cassé grace aux gros bras de Ed (trop de couple le gars) je lui avai échangé l' amorto contre un autre truc pour ma verte de 85 mais comme il  à récupérer un autre amorto il me l'as refilé ...cool du coup il à acheté un boulon de ducat et moi pareil ça m'as pas empécher d'aller chez kawa Angers voir si c'était pas dispo...pour le plaisir de lui faire ressortir ses micro fiches pour rien

[chef]

Inox   je metterai pas ça là

vas y explique ça m'intéresse
Tout ce que je peux en dire c'est que la 1ere fois que j'ai démonté, la vis d'origine Kawa était bouffée et coupée net au milieu
du coup, j'ai mis une vis inox A2 qui a tenu 21 000km
janine a pris une caisse
je lui ai remis les pièces de la Suisse dont l'axe d'origine kawa
au démontage 18000km plus tard cet axe se casse à son extrémité

Donc empiriquement, je dirai que l'axe en inox est suffisamment résistant aux contraintes imposées par son milieu
et en plus il rouille pas au contraire de l'origine qui n'aime pas recevoir du sel

vu que tu fais  :o je pense que tu vas me sortir la théorie, vas y sors moi de la RDM
c'est de l'Inox A2-70

[megamax]

le mieux aurais eté une vis en acier forgé , mais de l'inox meme moin solide a certaines contraintes fera bien l'affaire, si tu en plus c monté au molycote c top!

[lolo44]

Super chef ! bon boulot et merci pour les tofs.

J'ai eut une fuite sur la même pièce que toi, le collecteur de flotte coté radiateur, mais moi c'était un des joints torique. En démontant l'araignée des radiateurs d'huiles et d'eau, j'ai pas eut besoin de virer les pots d'échappement.

En dévissant les deux prises de la durite d'huile qui va vers le haut moteur et en laissant "pendouiller" le radiateur d'huile, j'ai eut assez de jeux pour bosser. Mais toi, comme tu t'apprêtais à démonter ton moteur, t'étais pas à l'économie de démontage de pièces 

Bon courage

[chef]

@lolo le conduit d'eau m' a amené à changer le moteur plus tôt car arrivé dessus, 30min plus tard le moteur est en bas, donc comme j'avais pas envie de refaire quasi le même taf 2 mois plus tard....

@road oui, amorto noir avec soufflet de protection, gonflable et réglable avec une tirette

[Denis75]

Inox   je metterai pas ça là

vas y explique ça m'intéresse
Tout ce que je peux en dire c'est que la 1ere fois que j'ai démonté, la vis d'origine Kawa était bouffée et coupée net au milieu
du coup, j'ai mis une vis inox A2 qui a tenu 21 000km
janine a pris une caisse
je lui ai remis les pièces de la Suisse dont l'axe d'origine kawa
au démontage 18000km plus tard cet axe se casse à son extrémité

Donc empiriquement, je dirai que l'axe en inox est suffisamment résistant aux contraintes imposées par son milieu
et en plus il rouille pas au contraire de l'origine qui n'aime pas recevoir du sel

vu que tu fais  :o je pense que tu vas me sortir la théorie, vas y sors moi de la RDM
c'est de l'Inox A2-70

je vais pas te sortir de théorie d'autant que je pense que tu la sais ,
c'est comme les vis de fixation d'étrier de frein ... la résistance au cisaillement de l'inox est bien plus faible qu'un bon acier traité.

après la theorie je et les calcules de résistance j'y connais rien   

J'espere juste apporter une contribution  et n'est en rien une critique (je pense que c'est comme ça que tu l'avais compris)

[louis38]

Bien le reportage...... et les connaissances mécaniques; Une vraie leçon
j'attends la suite mon gars!
Louis.

[Rod67]

Super Taf Julien  comme d'hab 

[soldatlouis]

sinon les amortos d'origine c'est une valve à la con ...jamais gonfler et suis pas convaincu que ça àméliore grand chose

[plf28]

Ce que je peux te dire sur les visserie A2, c'est que ça correspond à de la 8.8, et en général, pour les fixation d'amorto ou d'étrier de frein, on prend au moins de la 12.9 

Quand je vois comment la vis inox A2 c'est déformé quand j'ai voulu mettre en place un insert  une vis acier 8.8 est même plus résistante 

[chef]

merci pour vos points de vue

là, je suis sur le carter d'huile pour nettoyer la crépine et remettre les toriques à neuf
Aucune vis marquée, le carter d'huile n'a jamais été démonté
j'ai viré toutes les vis y compris celle qui est sous le filtre à huile
Pas j'ai beau taper, le carter décolle pas, ça fait une plombe que je suis dessus... Si qun a une technique, je suis preneur

[CLEMAN]

Salut Chef

J'ai eu aussi de la difficulté pour virer le mien , avec une lame de cutter j'ai réussi à le faire décoller en tapant un peu délicatement comme un coin .La lame tres fine s'étant enfoncée dans l'épaisseur du joint  et ensuite j'ai glissé des cales de réglages tres fines pour faire le tour, mais je pense que tu y a déjà songé.

[doublemetre72]

Je croix que tu a un endroit pour placer un tournevisse et faire levier il me semble.
Sinon un tasseau de bois pas trop epais et une petite masse,c'est brutale mais ça marche,il sont pas si fragile que ça les carters

[chef]

Merci
j'ai fini par faire ce que j'aime pas levier sur la sonde de pression d'huile et il est venu d'un coup
je viens de passer 1h15 à netoyer le carter moteur... Me reste encore un tiers du carter d'huile
si tout va bien, ce soir il saute dans le chassis

[stefou13]

euh, y'a pas de toffs? 

[750 GPZ]

Merci
j'ai fini par faire ce que j'aime pas levier sur la sonde de pression d'huile et il est venu d'un coup
je viens de passer 1h15 à netoyer le carter moteur... Me reste encore un tiers du carter d'huile
si tout va bien, ce soir il saute dans le chassis

Féloches 

Tu bricoles la Jaja les yeux fermés maintenant... 

Cool, je vais pouvoir te laisser la mienne en pension pour son chek-up   

[chef]

alors...

c'est donc un moteur de ninja A1 Suisse
Il était nickel, sans bruit et entre 9 et 10 de compressions sur les 4 pattes il y a un an et demi
Il avait 56000km au compteur

ce matin plus d'une plombe sur le carter d'huile
déjà une vis qu'il faut sortir au dremel et au tournevis à frapper


puis il finit par venir en faisant levier sur la sonde de pression d'huile...
Ce qui est certain c'est qu'il n'a jamais été ouvert!
Crépine et tamis propres


par contre le joint (d'origine) est collé!! 2 plombes à refaire les plans de joints





Puis on le retourne et on va voir les soupapes

[img width=449 height=600]http://i28.servimg.com/u/f28/11/78/42/06/100_1817.jpg[/img]

On dirait que rien n'a jamais été ouvert! Les vis du cache allumage sont toutes noires sans trace! Le joint colle et semble être d'origine! pfiou encore un plan de joints à faire...

Les cames sont belles pas de pitting!



Les jeux sur les 16 soupapes sont trop faibles...

[chef]

Au passage, mesure de l'entrefer des capteurs 5/10mm à gauche comme à droite



Enfin, il est propre, la moto en dehors de sa table, la greffe peut commencer!

[chef]

Et quelle greffe! La pire!
Avec l'autre moteur ça passait au chausse pieds!
Mais là, il manque 5/10mm sur la fixa inférieure droite...
Merci Sylvain avec qui on a passé 2 plombes à mettre le moulin dans le cadre!



Janine est de retour sur sa table. Si tout va bien, elle tournera début de semaine prochaine.
To follow

[micky38620]

  Comme d'habitude Ju 

[Rod67]

c'est vrai que c'est une galère le nettoyage des jionts , ça rappel pleins de "mauvais "moments ainsi que la mise en place du bourrin 
Ca va être reparti pour 100000 kms 

[Denis75]

Nice 

[soldatlouis]

c'est toujours plus facile à défaire qu'à remonter un moulin

[vroumz6]

Il existe un produit pour les plans de joints,j'ai jamais essayé mais les pros l'utilisent...

[750 GPZ]

quand je vois ça... "on demonte hop hop et on remonte tac tac c'est fait..." ça me fout les glande quand je pense que je suis incapable de trouver d'où peut venir un poblème sur la mienne 

Vraiment, Chef et tout les autres, j'admire votre maitrise dans le domaine 

[CLEMAN]

Toujours au top  Bravo Julien

(En fait pour toi c'est du plug an play )