GG Forum

salut tout le monde,
Voilà plus d'un an que j'ai refait le moteur de ma ZX mais la conduite est désagrable  et risquée car sa freine rien de rien et l'avant est dur comme du bois (autant la fourche que le freinage),
Je me lance donc maintenant sur la resto de la partie cycle avant
disques
étriers
durites
anti-plongée
huile de fourche et liquide de frein

j'ai commencé car vider la fourche et ouvrir les anti plongée .... et bien c'est pas beau.
l'huile de fourche est noire et épaisse comme du pétrole et les anti plongés sont complétement encrassés.

J'ouvre donc ce post pour partager les expériences.

Bonne resto 

la bague du système d'entrainement du cable du compteur, partie fixée à la jante , est en sale état.
Quelqu'un en a une de coté

Est-ce que quelqu'un a déjà ouvet la partie haute du systeme anti plongée pour vérifier l'état des joints du plongeur ?
(il faut une clé allen creuse)

j'ai un train av complet en bon état si tu veux, avec roue, disques, étriers...

J'ai aussi un pneu ar neuf (moitié prix du commerce )

Merci Road mais  j'ai envie de bidouiller tout ça
ouvrir mes étriers ,nettoyer tout ça, changer les joints,
tester les anti plongés suivant la RTM,
monter mes durites avia
etc etc
et ne remplacer que si c'est mort
je garde donc ton offre derrière l'oreille si besoin.

Mes disques avant sont mort, épaisseur < à 4.5 mm.
Si quelqu'un a ça , avec une épaisseur proche du neuf (5 mm)  ou neuf (ou peut rêver) ... faire signe 

bonne resto et les freins ca se bidouille pas, il faut ca marche mieux que ton moulin(priorité)

ben a écrit :Merci Road mais  j'ai envie de bidouiller tout ça
ouvrir mes étriers ,nettoyer tout ça, changer les joints,
tester les anti plongés suivant la RTM,
monter mes durites avia
etc etc
et ne remplacer que si c'est mort
je garde donc ton offre derrière l'oreille si besoin.

Mes disques avant sont mort, épaisseur < à 4.5 mm.
Si quelqu'un a ça , avec une épaisseur proche du neuf (5 mm)  ou neuf (ou peut rêver) ... faire signe 

je prendrai la côte des miens 

moi perso, je virerai l'anti plongée comme beaucoup l'ont fait 

ben justement  je ne sais pas quoi faire.
je suis en train de lire les vieux post pour prendre des avis et il semble que beaucoup de personne n'aiment pas ça.
moi j'en sais rien, je ne connais pas la conduite de cette bécane avec un avant fiable et un anti-plongée qui fonctionne car c'est comme ça (dur) depuis que j'ai acheté la bécanne.

Si tu supprimes ça freine mieux, et ça ne change rien à la tenue de route.

oueh, je vais les virer ces anti-plongée et mettre des plaquettes comme le montre un plan du fofo que j'ai vu je ne sais plus trop où ...
Par contre pour le passage qu'il faut maintenir entre les 2 trous du fourreau, il le faut fin ? large ?
il y a une taille a respecter pour qu'il y passe plus ou moins de fluide ?

Moi je ne me suis pas enquiquiné, j'ai simplement viré les durites, j'ai fait comme ça sur mon 600 gpzr, et pour mon 1100 zx, et no problème.

je pense:
il y a une taille a respecter pour qu'il y passe plus ou moins de fluide

car certain ont essayé sans calculer le truc et le résultat n'est pas fameux

le plus simple comme road

je remonte ce post car j'avais séparé les sujets "frein" et "suspension", je mettrai les liens des ces posts sur celui ci afin de tout centraliser ce qui concerne la resto de la partie avant.

pour infos, quelques combines
- pour bloquer la pipe d'amortissement, j'ai pris une barre métalliquer de section 20x10 et j'ai limé un peu chaque angle sur une hauteur de 1 cm.
ce profil s'emboite et se coince nickel dans le tête de la pipe. pratique pour serrer la vis du fourreau au bon couple (2.4 kg.m)

- pour enfoncer les joints spy au fond des fourreau, je me suis servi de la cage de roulement de colonne (partie du cadre supérieur).
les diamètres s'emboitent bien

ZX prete pour le remontage 

COOL 

Le lien pour la réno des étrier
http://www.godier-genoud.org/forum/inde ... ic=18020.0

celui pour les anti-plongées ... sujet apparement sans fin, je pense que le post n'est pas encore clo 
http://www.godier-genoud.org/forum/inde ... ic=16307.0

celui ci pour les roulement de direction et par la meme occasion colonne de direction et cadre.
sujet qui reste à clarifier d'ailleurs 
http://www.godier-genoud.org/forum/inde ... ic=18124.0

voili voilou, je crois que tout y est 

rahhh , j'ai les glandes !!!
il pleut depuis ce matin et je ne peux pas finir de remonter ma ZX 
(ben oui pas de garage, elle est dehors sur la terrasse, sous bache)

je crois que je vais faire un bon apéro et ensuite sieste, voilà le dimanche 

CHIER !

Fais toi une pose ,tu fais de belle chose ,demain sera un autre jour


Soleil ciel bleu , c'est le nord aujourd'hui
Je vais me faire la pose de la parbole

Finalement je me suis occupé à nettoyer ma jante avant, pratique puisque je n'ai pas encore remonté les disques.
Du coup, j'ai fais les finition à la brosse à dent 

et puis, il y a eu une petite éclaircie vers 16h.
je suis donc sorti,
j'ai revu le réglage de ma colonne (juste la colonne sans les fourreau) pour avoir quelque chose qui tourne librement.
j'ai enfilé mes 2 fourreaux
j'ai posé mes supports de guidon et là j'ai constaté que le filetage du té sup était foiré  (où on met le support qui empêche sur le suport de guidon de tourner).
du coup j'ai redémonté mon té pour y mettre des hélicois ...
donc stand by pour quelques jours ... 

au plus elles sont garce plus ont fini par les aimer 

Vu ta pugnacité avec elle et ces petits vices cachés, tu va grimper aux rideaux une fois quelle va rouler 

j'ai commencé à faire mon freinage ce matin
mais putain, il caille dehors , -2 ici le top pour bricoler 

mais cette apres je devrais sortir les chantelle et enfin la faire péter.
ça n'aura pris 3 mois ...

Oulah, c'est chaud -2 pour chez nous dans l'est 

le maitre cylindre que j'ai reçu et différent de celui que j'ai démonté.
L'ancien est hélicoidal entre les 2 coupelle d'étanchéité.
j'ai fait un essai, ça freine bien mais d'origine c'est commme ça , hélicoidal ?

en plus le joint cache poussière ne s'emboite pas, il est trop gros par rapport à l'ancien.
Du coup je me demande si mon maitre cylindre et d'origine

surtout qu'en plus de ça, j'ai aussi acheté un inter pour le capteur de levier de frein, qui se fixe sur le maitre cylindre,
eh bien il ne se monte pas non plus 
la position du capteur et les cosse sont inversées de 90° , du coup j'ai remis l'ancien que j'ai bricolé pour résoudre le problème de cosse cassée

voilà les tof de l'inter du levier de frein.
Alors si c'est pas du ZX, c'est quoi cet inter ??

la ZX toute remonté avant le tour d'essai.

Il a fallut faire environ 10 bornes pour que ça se fasse et que ça commence à freiner et c'est bien mieux qu'avant , forcement.
meme la fourche au début était très dure, j'ai rebondi sur les premier trous et bosses mais là ça va, ça c'est fait et je suis supris car je trouve qu'elle se comporte bien sans les anti plongé, mais bon, je n'ai pas trop envoyé
à suivre

il me reste à voir quelques points:
il faut que je revoie mon jeu à la colonne car ça bouge un peu
le cache poussière du maitre cylindre
le capteur de levier de frein

T'as pas mesuré le joint en U neuf du kit par hasard?
Ca fait un bout de temps que je cherche une dimension précise 16 ext x 8 int x 6 ep

tu veux dire le joint thorique du maitre cylindre ??
si c'est ça, non, je ne l'ai pas mesuré.

ah ben voila ça avance