Mon Gpz750R - Japan Racer in progress

[phiphi]

Si le neiman est compatible avec celui des zxr, j'en ai un en rab

[janine63]

salut phiphi  je te remercie pour ta proposition mais malheureusement je ne sais pas si ce sont les mêmes.... 

[janine63]

l'axe de roue arrière et chez le collègue, je le récupère début de semaine prochaine. Je vais faire monter le pneu cette après midi et voir si la ligne est prête.

Pour les durites de frein, la boite ou je suis allé ne font pas, diamètre trop petit mais pas de soucis pour les durites d'huile...

j'ai pris contact avec une boite sur ebay qui font des durites sur mesure à la demande...

[serfly]

super projet janine63 mets nous un max de tofs et j aimerai bien savoir les prix des pieces car moi aussi j y pense car j ai fait une chute j ai la fourche qu a recu elle est vriller donc je pense a la monté japy style pas cher...

[janine63]

super projet janine63 mets nous un max de tofs et j aimerai bien savoir les prix des pieces car moi aussi j y pense car j ai fait une chute j ai la fourche qu a recu elle est vriller donc je pense a la monté japy style pas cher...

ce que ca me coute

la fourche de 7R 250 € occas
la roue avant de 7R: 120 € avec axe et escargot occas
les disque avant en 320 180 € neuf
étriers R1 avec plaquettes neuves et cales 250 €
garde boue carbone 120 € neuf
la street bar et les pontets 60 € neuve
les durites avia avant 60 € neuve
le MC de 7R 40 €
le radia eau 7R 60 € occas
radia huile + durites 90 € neuf
la roue arrière complète et axe 130 € occas
amortisseur ZZR 70 € occas
selle perso 230 €
phare diamond + HID 90 € neuf
support plaque rizoma + bar-ends 150 € neuf
le kit chaine 180 € neuf
les 2 pneus 230 € neuf

je passe le prix de ce qui est changé comme les roulements - joints - boulonnerie - huile....

de plus je ne payes pas les pièces comme l'axe de colonne ou l'axe de roue arrière ....

je préfère pas faire la somme de tout et j'en oublie (ca fait plus d'un an et demi que j'ai commencé à acheter les pièces)

je peux te vendre ma fourche d'origine si tu veux 

sinon apparemment c'est faisable pour adapter le freinage de zrx en fabriquant la came de maintien donc c'est ce qui va être fait

[janine63]

salut à tous !

jante arrière avec le pneu monté récupérée

ligne d'échappement récupérée elle aussi elle a été décapée et poncée à blanc pour virer les résidus de peinture et la rouille (c'est une ligne 4-1 Mar-tin en acier) et beaucoup de travail sur le réducteur en entonnoir, rouille perforante avec plusieurs trous .... les collègues ont rechargé ca comme des malades et après peinture haute temp. .....

Les durites avia sont commandées

pas de nouvelle pour la durite d'eau par contre  :(

voilà  ;)

PS je cherche toujours la pression d'air des amorto 1100 zzr type C, j'ai vu 8-9 bar ... si les possesseurs de ZZR pouvait me confirmer ..... Merci !

[micky38620]

J'ai pas de ZZR,mais je pense pas que ce soit 8 ou 9 Bar dans l'amorto 

c'est bien souvent 1 bar max,et en dessous c'est pas plus mal 

[alfkawa]

dans la bonbonne séparé de mes amortos de ZRX, j'ai mis 10 bar (avec du mal, ils y arrivaient pas chez Norauto )

ça dépend du type d'amorto poto

[janine63]

J'ai pas de ZZR,mais je pense pas que ce soit 8 ou 9 Bar dans l'amorto 

c'est bien souvent 1 bar max,et en dessous c'est pas plus mal 

la plupart des réponses que j'ai pu lire c'est entre 8 et 10 bars .... 2 Bar de différence c'est pas mal et le mieux ce serait d'avoir les pressions de la R.T.M avec les charges (solo - duo)

P.S j'ai bien vu 70 bar aussi sur un forum, mais à part aller à Fukuschima me brancher directement sur un réacteur en fusion, je connais pas beaucoup de compresseur qui comprime à 70 bar 

[pollux]

J'ai pas de ZZR,mais je pense pas que ce soit 8 ou 9 Bar dans l'amorto 

c'est bien souvent 1 bar max,et en dessous c'est pas plus mal 

la plupart des réponses que j'ai pu lire c'est entre 8 et 10 bars .... 2 Bar de différence c'est pas mal et le mieux ce serait d'avoir les pressions de la R.T.M avec les charges (solo - duo)

P.S j'ai bien vu 70 bar aussi sur un forum, mais à part aller à Fukuschima me brancher directement sur un réacteur en fusion, je connais pas beaucoup de compresseur qui comprime à 70 bar 

Quitte à mettre 70 bars autant ne pas mettre d'amorto...

[micky38620]

dans la bonbonne séparé de mes amortos de ZRX, j'ai mis 10 bar (avec du mal, ils y arrivaient pas chez Norauto )

ça dépend du type d'amorto poto

autant pour moi 

[janine63]

la roue de zrx présentée



on voit bien que les excentriques sont identiques . J'attends le disque et l'étrier pour voir ce que ca donne mais va falloir usiner les entretoises.

Les durites avia avant sont arrivées elles aussi....

Manque beaucoup de pièces en commande, et ca me bloque pas mal et c'est chiant ...

[ss2r]

J'ai pas de ZZR,mais je pense pas que ce soit 8 ou 9 Bar dans l'amorto 

c'est bien souvent 1 bar max,et en dessous c'est pas plus mal 

la plupart des réponses que j'ai pu lire c'est entre 8 et 10 bars .... 2 Bar de différence c'est pas mal et le mieux ce serait d'avoir les pressions de la R.T.M avec les charges (solo - duo)

P.S j'ai bien vu 70 bar aussi sur un forum, mais à part aller à Fukuschima me brancher directement sur un réacteur en fusion, je connais pas beaucoup de compresseur qui comprime à 70 bar 

il ne faut pas gonfler les amortos avec un compresseur, monte en pression trop rapide et risque d endommage l amorto. il existe des pompes speciales pour ca, de memoire, il me semble que justement chez fournales, ils en vendent une qui monte jusqu a 70 bars.
a+ ss2r

[janine63]

J'ai pas de ZZR,mais je pense pas que ce soit 8 ou 9 Bar dans l'amorto 

c'est bien souvent 1 bar max,et en dessous c'est pas plus mal 

la plupart des réponses que j'ai pu lire c'est entre 8 et 10 bars .... 2 Bar de différence c'est pas mal et le mieux ce serait d'avoir les pressions de la R.T.M avec les charges (solo - duo)

P.S j'ai bien vu 70 bar aussi sur un forum, mais à part aller à Fukuschima me brancher directement sur un réacteur en fusion, je connais pas beaucoup de compresseur qui comprime à 70 bar 

il ne faut pas gonfler les amortos avec un compresseur, monte en pression trop rapide et risque d endommage l amorto. il existe des pompes speciales pour ca, de memoire, il me semble que justement chez fournales, ils en vendent une qui monte jusqu a 70 bars.
a+ ss2r

merci
je passe chez mon conces. demain pour voir ca et lui secouer les plumes pour mes pièces qui n'arrivent pas....

[alfkawa]

pompe pour VTT de chez Decathlon aussi

[janine63]

pompe pour VTT de chez Decathlon aussi

ca c'est noté pour la pompe de décath' 

J'y passe demain et il téléphonera à Kawa pour les pressions 

[road eagle]

la roue de zrx présentée



on voit bien que les excentriques sont identiques . J'attends le disque et l'étrier pour voir ce que ca donne mais va falloir usiner les entretoises.

Les durites avia avant sont arrivées elles aussi....

Manque beaucoup de pièces en commande, et ca me bloque pas mal et c'est chiant ...

C'est une roue comme ça qu'il faut que je colle au zx 

[janine63]

la roue de zrx présentée



on voit bien que les excentriques sont identiques . J'attends le disque et l'étrier pour voir ce que ca donne mais va falloir usiner les entretoises.

Les durites avia avant sont arrivées elles aussi....

Manque beaucoup de pièces en commande, et ca me bloque pas mal et c'est chiant ...

C'est une roue comme ça qu'il faut que je colle au zx 

j'ai une roue complète de 7R si ca te dit mais c'est du 6x17, c'était trop large pour mon bras oscillant .... mais c'est strictement le meme dessin de jante

[vinou]

Tip-top

J'avoue, en général j'suis pas fan , mais sympa le p'tit liseret sur la jante...

[janine63]

merci  elle est noire et rouge la belle .... j'ai pris les durites avia en rouge, j'espère que ca rendra bien ....

j'ai acheté un neiman de zx7r aux states (les réf. sont différentes entre zxr et zx7r ....) sinon j'ai reçu l'étrier arrière et le disque ainsi que de la pièce détachée mais toujours pas la durite de LDR ....

ca suit son cours 

[road eagle]

la roue de zrx présentée



on voit bien que les excentriques sont identiques . J'attends le disque et l'étrier pour voir ce que ca donne mais va falloir usiner les entretoises.

Les durites avia avant sont arrivées elles aussi....

Manque beaucoup de pièces en commande, et ca me bloque pas mal et c'est chiant ...

C'est une roue comme ça qu'il faut que je colle au zx  :yes:

j'ai une roue complète de 7R si ca te dit mais c'est du 6x17, c'était trop large pour mon bras oscillant .... mais c'est strictement le meme dessin de jante

Merci, mais j'ai un train ar complet de 900 cbr, à adapter cette hiver  :yes:

[janine63]

t'es un grand fada toi ! c'est ca qui est bon 

[road eagle]

le bras servira aussi de réserve pour l'air comprimé du shifter 

[janine63]

le bras servira aussi de réserve pour l'air comprimé du shifter 

[Jean Baz]

Pour la pression d'azote dans l'amorto c'est pas la peine de se prendre la tête :en principe 8 a 10 bar c'est bon. la faiblesse de ce type d'amorto n'est pas là.

En revanche, il y a 90% de chance que ton amorto soit mort :supernul: je veux dire par là que l'huile qui est dedans souffre de laminage (tout comme l'huile de fourche).

Donc, il vaut mieux commencer par le démonter, nettoyer et remplir avec de la 5w. ensuite si ça pisse pas, tu peux gonfler  :yes:

Ce qui est sure, c'est que de gonfler une membrane (type ballon) à 10 bar quand de l'autre coté, il y a à peine la moitié de la quantité d'huile nécessaire, c'est un coup d'épée dans l'eau!
En fait, la membrane joue un rôle d'amortisseur d'expansion de l'huile au moment de la compression. si il y a pas la bonne quantité c'est mort.

voila, mesure la quantité d'huile avant/après et tu comprendras que la pression dans la bonbonne c'est vraiment pas le plus important.
sur le mien, avec zéro bar + chgt d'huile, c'est incroyable la différence qu'il y a : Ressort démonter, molette position 4 => c'est pas évident de faire bouger la tige 

Bon, le spi en 14 mm se trouve chez Bihr. dans les 14€ je crois. et avec un ressort Hyperpro c'est top! 




Beau projet, j'ai hâte que l'on parle de pattes de fixation du gros radiateur de zxr
pour le radiateur d'huile tu pense monter quoi?

JB.

[janine63]

Pour la pression d'azote dans l'amorto c'est pas la peine de se prendre la tête :en principe 8 a 10 bar c'est bon. la faiblesse de ce type d'amorto n'est pas là.

En revanche, il y a 90% de chance que ton amorto soit mort :supernul: je veux dire par là que l'huile qui est dedans souffre de laminage (tout comme l'huile de fourche).

Donc, il vaut mieux commencer par le démonter, nettoyer et remplir avec de la 5w. ensuite si ça pisse pas, tu peux gonfler  :yes:

Ce qui est sure, c'est que de gonfler une membrane (type ballon) à 10 bar quand de l'autre coté, il y a à peine la moitié de la quantité d'huile nécessaire, c'est un coup d'épée dans l'eau!
En fait, la membrane joue un rôle d'amortisseur d'expansion de l'huile au moment de la compression. si il y a pas la bonne quantité c'est mort.

voila, mesure la quantité d'huile avant/après et tu comprendras que la pression dans la bonbonne c'est vraiment pas le plus important.
sur le mien, avec zéro bar + chgt d'huile, c'est incroyable la différence qu'il y a : Ressort démonter, molette position 4 => c'est pas évident de faire bouger la tige  ;D

Bon, le spi en 14 mm se trouve chez Bihr. dans les 14€ je crois. et avec un ressort Hyperpro c'est top!  :yes:




Beau projet, j'ai hâte que l'on parle de pattes de fixation du gros radiateur de zxr
pour le radiateur d'huile tu pense monter quoi?

JB.

Pour l'amorto, je l'ai déjà vidangé. Il était encore en pression et je l'avais décomprimé avant de démonter le banjo sur le corps. Il est resté tous l'hiver la tete à l'envers pour voir si le joint était mort et pas une trace d'huile .... je pense que je vais mettre 8 bar en effet.

Pour le radia d'eau, l'entraxe de fixation est sensiblement le même que l'araignée du GPzR, juste l'orientation qui diffère car sur le GPzR les fixations sont sur une section plane contrairement au radiateur du fait du cintre mais il n'y a pas grand chose. Pour la fixation basse, on va faite 2 tige en alu comme on voit beaucoup sur les machines Jap's ayant ce type de radiateur, et venir se fixer sur le bloc.
Il faut légèrement le descendre par ce qu'il y ale bouchon de remplissage qui vient au niveau d'une barre de l'araignée. Il faut également un té pour les durites vers le vas d'expansion

Pour le radiateur d'huile, je monte un radiateur d'huile tout simple acheté sur Ebay. Là aucun soucis pour la fixation l'entraxe est strictement le même que la fixation basse du radia d'eau. 2 petite équerre et roule ;-) ca donnera dans le meme esprit que la 2ème machine dans ma signature ...

[janine63]

ca suit son court, les entretoises de la roue arrière sont à tourner.

la pression préconisée pour l'amorto de 1100zzr type C est de 10,6 bar

[Denis75]

ca suit son court, les entretoises de la roue arrière sont à tourner.

la pression préconisée pour l'amorto de 1100zzr type C est de 10,6 bar

t'a trouvé l'info ou ?

car suite a ta question j'ai regardé la RMT sans trouver .... 

[janine63]

ca suit son court, les entretoises de la roue arrière sont à tourner.

la pression préconisée pour l'amorto de 1100zzr type C est de 10,6 bar

t'a trouvé l'info ou ?

car suite a ta question j'ai regardé la RMT sans trouver .... 

chez mon motociste qui a vu directement chez kawa

La pression est identique solo/duo....

[Denis75]

Merci je vais demander a Kawa France