GG Forum

Ça dépend ce que tu veux commander..mais c'est le seul site spécialisé 900gpz ....

petites pieces, ressort de boite a air, plastiques....
manchons boite a air
que des petits trucs

Bah cmsln kawasaki ou pièces.kawa.com.....t'as les mêmes micro fiches...

le démontage complet des deux motos est fait, degraissage, ponçage avant appret et peinture des cadres

modification de mon atelier j'avais eu la bonne idee de mettre la cabine de sablage en dessous d'une fenetre avec le contre jour trop de reflets
donc la cabine a changer de place
je vais bientot pouvoir sabler mes pieces sans reflets

Tu m'étonnes

obligé de ré adapter tous les etablis que j'avais mis mais bon plus pratique maintenant

voila ce que cela donne

mon dernier achat
en plus neuf et dans la boite d'origine

Nickel c'est pour le 900 ? Tu l'as eu à combien ? On en voit tres rarement à vendre en occasion...

oui pour le 900
en plus tout neuf jamais monté

Belle pièce d'époque
Très important la lumière direct sur l'établi

Une affaire

Si tu a la piece sur l´etabli, pourais tu me communiquer le diametre et l´entraxe ou plutot (plus simple) la longueur entre les deux diametres merci d´avance

Super achat à ce prix là...

J'en cherche aussi un depuis un moment ! J'avais prévu de m'en usiner un au boulot j'ai fait la CAO et préparé ma FAO... mais je n'ai jamais pris le temps de m'en occuper !

140mm entre les deux trous ou viens la fourche

Oui je viens de regarder sur mon tarozzi. ..je trouve 140 d'entraxe aussi sur mon 900 gpz

Merci pour les cotes ,c´est rappé pour moi il me faut 126 entre tube et comme les vis de fixation sont pres du bord et la piece concave une modification est inutile

T'as quoi comme fourche ?

la fourche origine

Je pense que c´est a moi que tu t´adresse , c´est pour un montage sur un dr 800 moto pas chere , le rigidificateur n´est plus fabriqué comme la fourche fait 41 de diametre, dans ma petite tete je me suis dit que l´entraxe des anciennes serait peut etre equivalent (raté) J´en ai un home made mais il faut faire extremement gaffe avec les cotes si non tu fait plus de mal que de bien avec un rigidificateur qui te contraint la fourche

C'est ça.....j'ai vu des boîtes d'usinage qui font des rigidificateur en 3 pièces seulement ....ça doit pas être terrible...il en faut minimum 4 pieces comme le telefix ou 5 comme tarozzi

Je vais faire mon newbie mais pourquoi c'est mieux avec 4 ou 5 pièces ?

Le mieux c´est en 3 pieces avec des cerclage a "oreilles" monobloc ajustés de facon a etre montés "dur" sur les foureaux, inconvenient, il faut demonter la fourche, avantage il n´y a pas de contrainte au niveau des joints spy par le serrage "peu etre excessif" des demi coquilles ensuite la piece qui fait pont entre les cerclages avec des percages oblongs pour etre serré apres le rmontage de l´ensemble fourche + roue pour eviter de contraindre la fourche en x ou en o si les cotes ne sont pas au dixiemes
Pour verifier si il n´y pas de contraintes , serrer le tout pomper la fourche surtout l´enfoncer, puis desserrer les vis , si la fourche ne reagit pas c´est bon si elle remonte c´est qu´il y a une contrainte quelque part ,pas bon du tout
Pour compliquer encore un peu le tout les cerclages doivent etre etagés c´est a dire diametre exterieur des foureaux puis un diametre legerement inferieur pour se "poser" sur les foureaux pour eviter qu´ils ne glisse vers le bas. Si il y a un garde boue pas trop grave mais comme dans mon cas il n´y a rien on risque le stoppie d´enfer

briscoe a écrit :Je pense que c´est a moi que tu t´adresse , c´est pour un montage sur un dr 800 moto pas chere , le rigidificateur n´est plus fabriqué comme la fourche fait 41 de diametre, dans ma petite tete je me suis dit que l´entraxe des anciennes serait peut etre equivalent (raté) J´en ai un home made mais il faut faire extremement gaffe avec les cotes si non tu fait plus de mal que de bien avec un rigidificateur qui te contraint la fourche

Salut, fais gaffe, un rigidificateur de fourche rends camionnesque la conduite d'un 800DR...
Un pote à l'époque en avait un monté en supermot, c'était devenu un 38 tones

Ce qui renforce ma theorie sa fourche ne repondait plus normalement, ou alors vu que l´on monte des rigidificateur sur des super motard , est elle devenue camionesque apres le changement de roue ?

Disons qu'il avait d'abord monté les roues en 17", et ça aller, il a monté le Telefix et là, un camion...

Oui il y avait quelque chose d´anormal le rigidificateur ne doit que se faire "sentir" lors de freinage pour empecher le vrillage de la fourche dans le cas d´un disque unique d´ou je ne vois pas trop l´interet sur un double disque a part que l´on controle pas trop la force du freinage des disques entre eux qui doit etre egale ( Si neuf et bien entretenu) Si la fourche n´est pas assez rigide les deux tubes se "plient" vers l´arriere ( Un certain Marc M..... te dirra tant mieux tu reduis l´empattement tu la balance mieux dans le virage)

qui connait TMP ( tops moto parts )
ils vendent des joints culasse, embase ...
qualité du produit si quelqu'un a deja acheté

Qu'est ce que ça apporte réellement ces rigidificateurs sur nos vieilles janines ? Plus de rigidité en evitant que les tube tournent? Un train avant plus précis ?