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Bonjour , comment peux t on reconnaitre un zx 1100 gpz (120ch ) d un 1100 gpz b2 injection(109ch :euh:

ca c'est un gpzx

http://jimstinger.kazeo.com/Mes-ancienn ... 84068.html

et là tu à les 2 :lol:

http://jimstinger.kazeo.com/Musee-kawas ... 86933.html

Un B2 ...c'est beau

Un B2 c'est plutôt ça :mdr:

c'est pour ton vote pour le B12 leatherman :nananere:

yogiyo a écrit :Bonjour , comment peux t on reconnaitre un zx 1100 gpz (120ch ) d un 1100 gpz b2 injection(109ch

tu parles de la moto ou du moteur??

je parle du moteur , parce sur certaine il y aurait des echanges (zx avec moteur de b2 )n et je voudrai pas me faire avoir ! merci :yes:

Le plus facile pour être sur c'est de démonter le cache embrayage, 6 vis maintiennent les disques pour le zx; 5 pour le B2, sinon il y a les levées de came, le diamètre des axes de piston, mais c'est déja plus chiant à démonter. extérieurement c'est les mêmes, mis à part le cache alternateur et allumage, mais ça peux être facilement interchangeable.

les n° moteurs sont différents aussi!

road eagle a écrit :Le plus facile pour être sur c'est de démonter le cache embrayage, 6 vis maintiennent les disques pour le zx; 5 pour le B2, sinon il y a les levées de came, le diamètre des axes de piston, mais c'est déja plus chiant à démonter. extérieurement c'est les mêmes, mis à part le cache alternateur et allumage, mais ça peux être facilement interchangeable.

premiere grosse difference le ZX est en unitrak alors que le B2 a 2 amortos ....

sinon y'a pas une feinte avec les fixations moteurs qui sont différentes (comme sur le 750gpz et le ZX) ?

jimstinger a écrit :les n° moteurs sont différents aussi!

Oui mais lesquelles ? Sur la revue ils sont faux et personne n'a jamais pu me renseigner sur les numéros de départ du zx.

zedman a écrit :
road eagle a écrit :Le plus facile pour être sur c'est de démonter le cache embrayage, 6 vis maintiennent les disques pour le zx; 5 pour le B2, sinon il y a les levées de came, le diamètre des axes de piston, mais c'est déja plus chiant à démonter. extérieurement c'est les mêmes, mis à part le cache alternateur et allumage, mais ça peux être facilement interchangeable.

premiere grosse difference le ZX est en unitrak alors que le B2 a 2 amortos ....

sinon y'a pas une feinte avec les fixations moteurs qui sont différentes (comme sur le 750gpz et le ZX) ?

pour le cadre pas de soucis, c'est pour le moteur que ça se complique, les n° moteurs je n'ai jamais pu les avoir, les carters sont les mêmes sauf le design du carter d'allumage et d'alternateur, les modifs se situent dedans.

je ne sais plus si les n° du moteur commencent par ZX ou KZT pour les A1/A2? toujours est-il que tu dois trouver A plus loin et non B!

road eagle a écrit :Un B2 c'est plutôt ça

c'est pour ton vote pour le B12 leatherman

KTZ pour le B2

jimstinger a écrit :je ne sais plus si les n° du moteur commencent par ZX ou KZT pour les A1/A2? toujours est-il que tu dois trouver A plus loin et non B!

je contrôle demain, mais pas zx c'est sur

oui ça, ce doit juste être le type donc cadre

ça commence par kzt10be, exactement comme le B2. Il faudrait connaitre le numéro du premier ZX, mais je ne sais pas. J'avais collé le doute à franck, giova.... Enfin à quasi tout le monde qui a un moteur zx quand j'ai acheté le mien, la revue est fausse.