GG Forum

Sujet déjà abordé,je sais!!, mais pas vraiment approfondi.
je voudrais le virer sur mon ZX mais j'aimerai savoir la manip exact à faire au niveau du système en bas de fourche??

Connaisseur à vos clavier!!

merci

t as essaye sur la position 1

Non mais je peux essayé,

le problème c'est qu'elle guidonne en moyenne vitesse dans les entrées de courbes en décélération,et dans les ronds points c'est carrément dangereux,il faut vraiment  y aller doucement avec un pied au sol pour assurer  j'ai l'impression que le système fonctionne dans un tube mais pas dans l'autre,cela est-il possible?

elle est chaussée à neuf en BT45,les roulements sont OK,mais cet antiplongée ne m'inspire pas confiance du tout.ce que je veux savoir c'est la manip exact pour le supprimer sans nuire au reste du système.

A+

de toute facon cette merde d antiplonge ca n a jamais marche
moi je le laisse sur 1 comme ca il est au minimum
pour le guidonnage c est la faute a la fourche qui est pas assez rigide

l'équilibrage aussi peut-être , ma janine a les memes symptomes entre 50 et 70 km/h , impossible de lacher un main sans se faire peur , après c'est un rail 

pour la fourche un pontet ca arrange bien

Passe en durite avia et ne met pas le denier bout de durit qui vas du milieu de la fourche jusqu'aux anti plongé.
Si ils ne sont plus commandé par le liquide de frein, ils deviennent inactifs.

STEPH

cr491 a écrit :Passe en durite avia et ne met pas le denier bout de durit qui vas du milieu de la fourche jusqu'aux anti plongé.
Si ils ne sont plus commandé par le liquide de frein, ils deviennent inactifs.

STEPH

c'est ce que j'ai fait sur ma Janine et ça n'a pas affecté le comportement  (le kit de durite que j'avais commandé ne prévoyait pas le raccord à l'anti-plongé).
j'ai juste mis une vis dans chaque entrée de l'anti-plongé pour éviter qu'ils ne prennent la flotte et qu'ils deviennent inutilisable si besoin.

Sylvain a écrit :c'est ce que j'ai fait sur ma Janine et ça n'a pas affecté le comportement  (le kit de durite que j'avais commandé ne prévoyait pas le raccord à l'anti-plongé).
j'ai juste mis une vis dans chaque entrée de l'anti-plongé pour éviter qu'ils ne prennent la flotte et qu'ils deviennent inutilisable si besoin.

Oui, je confirme, ça marchait nickel quand j'ai récupéré le Ninja (A1)
Par contre, j'ai changé la fourche (j'ai mis une fourche d'A6)
Depuis, elle est super molle (le cache poussière touche le Té inférieur au freinage). Tout est nickel (huile, pression d'air...)
Du coup, selon les conseils de Lolo 37 ICI, je me suis dis qu'il y avait eu une évolution de l'antiplongée entre 84 et 89, et que supprimer l'antiplongée demandait maintenant d'autres précautions, mais je ne sais pas lesquelles... Lolo37 n'a pas fait de topic spécial... Et Celou semble confirmer que sa fourche est bien molle...
Je ne fais pas avancer le schimblick... mais je vous fais part de mon expérience...

rajoute un dé à coudre d'huile de chaques cotés ,fait un tour , au besoin rajoute encore un dé à coudre 

http://www.godier-genoud.org/forum/http ... 768#p32768

ci-dessus ma petite experience , ci-dessous schema vite fait d'une piece usinée ( le fait de laisser les anti-plongéées et de ne plus les alimenter en liquide de frein est une bonne idée .

il est également important de monter un telefix , ce qui apporte beaucoup a la rigidité de l'ensemble et de mettre de l'huile d'un grade sup pour baisser la fluidité .

alain a écrit :
le fait de laisser les anti-plongéées et de ne plus les alimenter en liquide de frein est une bonne idée .

et puis ça garde un aspect d'origine