GG Forum

Apres avoir mis des bougies neuves yes:

Voici que la machine tourne, mais avec un fort cliquetis a gauche.

J'ai verifier mes jeux aux soupapes et c'est ok , le calage de distrib est aux petits oignons. mur: mur: mur:


1- j'y mets le feu    mur:
2- j'ouvre gaz a fond ca passe ou ca casse.   
3- je lance un SOS  --- _ _ _ ---      --- _ _ _ ---   
4- j'achete un 750 turbo tout neuf chez kawa ; delai de livraison en stock   



A suivre

cliquetis =
-1 avance a l'allumage incorrecte
-2 carburation trop pauvre
-3 taux de compression trop important
-4 indice d'octane incorrecte

1- verifie l'avance a la lampe strombo
2- couleur bougie
3- compressions (avec le turbo là, je sais pas trop, a moins d'avoir deux cm de calamine sur la calotte)
4- SP 98 ?

bon courage

par cliquets tu veux dire bruit mécanique ou réelement autoallumage?
Si c'est un bruit mécanique c'est peut-être la chaîne de distri détentue qui flotte un peu dans les carters ce qui provoque des accoups dans le mouvement des aac, regarde si on tendeur de distri fonctionne correctement, tu peux aussi bloquer la tige du tendeur une fois la chaine tendue(en tournant le vilbrequin depuis le carter d'allumage et en appuyant sur la tige du tendeur qui est à 90 degrés) avec une vis latérale (en lieu et place de la vis de guidage de la tige qui a un téton au bout pour aller dans la rainure..). ça serait plus facile avec une photo!

T'as mis les bonnes bougies au moins.
C'est peut etre con comme question mais ca arrive une erreur de reference.
@+

nanoreso a écrit :cliquetis =
-1 avance a l'allumage incorrecte
-2 carburation trop pauvre
-3 taux de compression trop important
-4 indice d'octane incorrecte

1- verifie l'avance a la lampe strombo
2- couleur bougie
3- compressions (avec le turbo là, je sais pas trop, a moins d'avoir deux cm de calamine sur la calotte)
4- SP 98 ?

bon courage

1 - avance a l'allumage  ? c'est poua reglagle...
2 - carburation - possible l'enjection serait a l'ouest . plutot noir les bougies
3- compression a la limite basse de la tolerence 6.3 a 7 kg
4 - essence 95 je pense. c'est pas bon ?

par contre le cliquetis est du cote gauche. A droite rien du tout.

lespaul a écrit :T'as mis les bonnes bougies au moins.
C'est peut etre con comme question mais ca arrive une erreur de reference.
@+

Je ne sais pas car a priori les bougies d'origine ne se fond plus c'est une ref NKG de remplacement.
Par contre ca le ferait sur tout les cylindre non ? Moi c'est purement a gauche le cliquetis

mvicsolo a écrit :par cliquets tu veux dire bruit mécanique ou réelement autoallumage?
Si c'est un bruit mécanique c'est peut-être la chaîne de distri détentue qui flotte un peu dans les carters ce qui provoque des accoups dans le mouvement des aac, regarde si on tendeur de distri fonctionne correctement, tu peux aussi bloquer la tige du tendeur une fois la chaine tendue(en tournant le vilbrequin depuis le carter d'allumage et en appuyant sur la tige du tendeur qui est à 90 degrés) avec une vis latérale (en lieu et place de la vis de guidage de la tige qui a un téton au bout pour aller dans la rainure..). ça serait plus facile avec une photo!

Ca ressemble a un bruit mecanique. Pour la chaine je ne pense pas, Chaine neuve, tendeur neuf, guide neuf. Et le tendeur marche bien..... Je connais bien le bruit de pb de chaine sur cette machine on a l'impression que le moteur est mort. Dans le cas de chaine, ce n'est plus cliqutis cliqueta, mais c'est casserolle gamelle et bombardement....  !!!

1 - avance a l'allumage  ? c'est poua reglagle... Huh
2 - carburation - possible l'enjection serait a l'ouest . plutot noir les bougies
3- compression a la limite basse de la tolerence 6.3 a 7 kg
4 - essence 95 je pense. c'est pas bon ?

1) avance à l'allumage effectivement pas de réglage...
2) carburation... tes 4 bougies sont noires... ? si oui, un manque d'air plutôt qu'une injection à l'ouest, es tu en mode race ou normale, avec filtre à air d'origine...ou type KN, est ce que la machine tourne régulièrement au ralenti, est ce que le cliquetis est régulier quand tu accélère ou est ce qu'il augmente en même temps que le régime.... si les 4 ne sont pas noires, certainement une conso d'huile
3) compression en limite basse, ok mais à tu une conso d'huile apparemment importante, fumée bleue à l'échappement ou autre... si l'usure des chambre est régulière, la limite basse ne ce transforme qu'en perte de puissance du aux pertes de compression et augmentation de la conso d'huile, personnellement je n'ai jamais entendu de cliquetis du à ce défaut... cela n'engage que moi... (la turbo sort d'origine avec un taux de compression plus bas que les moteurs atmos (7,8:1), turbo oblige...)
4) essence 95, j'ai vécu le défaut avec un 800 DR qui ne supporte pas le 95... mais pas de cliquetis, juste des ratatouillements intempestifs.

Veux tu donner des infos supplémentaires sur ta machine. As tu pensé à un problème de soupape, si tu accélère à vide, est ce qu'elle pète à la décélération... en bref... tous ce que tu pourras nous décrire peut être utile... @+

thorgal a écrit :4) essence 95, j'ai vécu le défaut avec un 800 DR qui ne supporte pas le 95... mais pas de cliquetis, juste des ratatouillements intempestifs.

pourquoi une brêle aurait des problèmes dûs à la 95 alors qu'il n'y a que ça comme essence dans le monde entier ('fin presque) 

c'est marrant j'ai le meme problème sur la mienne? elle cliquette plus sur le cylindre de gauche que sur les autres et quand je monte le régime le bruit ne s'amplifie pas mais accélère en meme temps que le régime moteur. mes jeux aux soupapes ont été fait et il est vrai que ma bougie est plus noir que les autres; par contre la moto tourne comme une horloge que ce soit au ralenti ou a pleine charge. je tourne au sp95

salut

la mienne le fait aussi,un bruit assez aigu mais pas très metalique ,kawa me dit que cela provient de la rampe au niveau des papillons  , j ai pas tout compris.
je m en etait aperçu apres un reglage soupapes et synchro fait par ce concess.

a+ francky

ça peut etre un injecteur,non?

pourquoi une brêle aurait des problèmes dûs à la 95 alors qu'il n'y a que ça comme essence dans le monde entier ('fin presque)  Gratte

peut être parce que ce sont des motos de 84 avec des moteurs déjà développés pour prendre du 98, remplaçant du super, mais ayant un indice d'octane différent... je ne sais pas si ils avaient déjà anticipés sur le 95...

thorgal a écrit :

pourquoi une brêle aurait des problèmes dûs à la 95 alors qu'il n'y a que ça comme essence dans le monde entier ('fin presque)  Gratte

peut être parce que ce sont des motos de 84 avec des moteurs déjà développés pour prendre du 98, remplaçant du super, mais ayant un indice d'octane différent... je ne sais pas si ils avaient déjà anticipés sur le 95...

ce serait étonnant, les japonais n'ont pas développés de moteurs spéciaux pour la france, seul pays avec du 98 et le premier dr 800 est à partir de 1990, sauf erreur...

en tous cas mon 800dr à bouffer du 95 pendant plus de 50000 bornes sans soucis ni bruits particulier

je crois qu'au japon sont plus proche de 100 en indice d'octane

thorgal a écrit :

pourquoi une brêle aurait des problèmes dûs à la 95 alors qu'il n'y a que ça comme essence dans le monde entier ('fin presque)  Gratte

peut être parce que ce sont des motos de 84 avec des moteurs déjà développés pour prendre du 98, remplaçant du super, mais ayant un indice d'octane différent... je ne sais pas si ils avaient déjà anticipés sur le 95...

Voilà en image la réponse à ta question: 

j'adore ce forum...     :yes:

(merci pour le rateau kaw.man.6...) 

l'image confirme bien pour nos brêles 

mais pourquoi les tracteur agricole sportif, vogica, laverda, moto guzzi ou hd sporster aurait besoin de 98    alors que ça n'existe pas dans quasi tous les pays ça serait étonnant qu'ils doivent mettre un additif quand même

remarque ont s'en tape un peu, mais quand même

Tant qu'on met pas du E10

SOS suite...

Croyez vous que ca puisse etre un axe de piston. Vu que j'ai demonté les pistons pour les remonter sur le bas moteur d'une autre moto ?