mvicsolo a écrit :le t2 je ne sais pas, j'en ai une qui tourne (et qui a bien tourné ce week-end..) avec un t15 et c'est nickel.
pour le T2... c'est gros, faut un gros filtre à air pour laisser bien passer le débit... mais c'est bon >:D du moins d'après les premiers kilomètres que je suis en train de faire avec...(je viens de la remettre en route et ce sera mon 2eme aller retour au boulot avec...96km...ça permet de tester
) par contre cela demande pas mal de préparations et de transformations...Le mien je l'ai récupérer sur une R11turbo...
regarde le diamètre de ton aube de compresseur qui doit être de 50 mm minimum plutôt que le type (montage d'origine donc sur 5 GT Turbo ou 11 Turbo et bien d'autres encore genre Volvo, etc...). Fais attention à ce que cette aube de compresseur (côté froid donc) ait ses ailettes (les petites et les grandes) à peu près toutes à la même hauteur, sinon tu va avoir une moto très pointue. Essaie aussi de prendre un turbo non refroidi par eau (là où est placé le turbo sur la 750 il est super bien refroidi, crois-moi). Regardes la configuration de ton turbo de manière à t'emmerder le moins possible pour l'adaptation (passe-t-il en dimension ? la waste gate est-elle en bonne place, c'est à dire à l'opposé du collecteur d'échappement ? etc...). Fais aussi attention à ce que le modèle que tu prends soit assez répandu de manière à ce que si tu ais un problème tu puisses te dépanner facilement. Et enfin méfie-toi des Garett d'occasion, ce sont des turbos qui en général ne vieillissent pas très bien. 
déjà ds une R5 ça dépote sévère!! 
