GG Forum

c'est bien le moteur de la turboetat inconnu...alors je vais deculasser et voir apres les pistons.

On notera le vestige d'une chute sur le carter d'allumage et la je rigole un peu moins..

Le boulot a commence,plus cool quand c'est propre

t es une veritable fée du logis... c est tres propre on mangerai dessus

remontage du moteur

la suite

encore une..

Ok, maintenant je comprend ton pseudo... whitespirit te va pas mal.....

Beau travail...waterspit, beau travail...

beau boulot 

non Thorgal, mon pseudo vient du fait que je suis proprietaire d'une triumph spitfire qui avait etait inonde dans le coin de Bollene et que j'ai restaure integralement...avant et apres

Et le chat aussi à été restauré... 
très beau travail... j'aime beaucoup...

de la vrai restauration...elle va retrouver sa virginité là...bravo waterspit

ps:gorille!! ton chat on l as retrouver!!

la suite du remontage,pneus+plaquettes neufs

Le turbo refait a neuf, reconditionne chez Turbo shop.

le reservoir en appret,et a l'interieur traitement Restom

Aaah ouais quand même 
superbe taf de restauration 

waterspit a écrit :Le turbo refait a neuf, reconditionne chez Turbo shop.

Bonne petite réno;au niveau moteur ,il était bon?(compréssions)car tu n'as pas touché à la partie cylindre/piston si j'ai pas raté un truc!Deux petites questions.T'en as eu pour combien de la réparation du turbal et comment tu as fait pour restaurer le bout de carter pété.
Bonne continuation A+ 

400 euros le turbal je croit j avait demander...moi je l ai demonter,nettoyer,commander un kit au us,remonter et reequilibré dans une boutique dans le sud au final,deux fois moins chere et pour le meme taff,sauf que lui doit etre garanti je pense....

J'ai  mis une segmentation neuve,plus deglacage des cylindres,tendeur de distri neuf,changer les joints de soupapes+rodage , tous les autres joints et filtres (kawa origine)+ kit chaine DID,plaquette de freins +durite aviation+pneus BT45+ tubes de fourche + bagues + joints spi neufs.Pour le carter j'avais un demi carter de 750 atmo au rebus , j'ai decoupe une piece que j'ai ajuste a celui du turbo et puis coller au bicomposant (soudure a froid?) et retarauder en ligne et ca tient super bien.
Pour le turbo tu connais la reponse par Biker,c'est vrai il est garanti,l'option de Biker est bonne mais il faut juste savoir l'etat d'usure du carter de turbo de facon a mettre les bons palier car je crois que chez Go-shop il propose plusieurs cotes et je suis pas assez calé et equipé pour mesure des jeux au micron sans parler de l'usure de l'axe de turbine qui est usé forcement.....

le principal c est de changer les palier bronzes,circlips,segmentation,joint torique la pochette en faite et puis un axe sa ne s'use pas comme sa,c est des metaux resistant aux contrainte...sauf si le turbal a tourner sans huile  et puis microns,c'est bien dans l'aerospatial,la sa ce joue a 1mm de jeu prevu pour le filet d'huile,donc pas de malaise et apres juste a reequilibré les deux turbines et le tour est joué

BIKERS a écrit :le principal c est de changer les palier bronzes,circlips,segmentation,joint torique la pochette en faite et puis un axe sa ne s'use pas comme sa,c est des metaux resistant aux contrainte...sauf si le turbal a tourner sans huile  et puis microns,c'est bien dans l'aerospatial,la sa ce joue a 1mm de jeu prevu pour le filet d'huile,donc pas de malaise et apres juste a reequilibré les deux turbines et le tour est joué

si t as 1mm de jeu entre le palier et l arbre(filet d huile), tu prends la turbine dans la gueu.e 
a+ ss2r

pour les mesures précises, trouve toi une entreprise de décolletage de précision, ou même un lycée pro avec option productique... ils devraient avoir le matos pour mesurer ... si t'es sur paris tu va au lycée diderot a paris 19 ème, y'avait une option microtechnique y'a tout ce qu'il faut

pour les jeux dans le turbo a mon avis c'est plutot de l'ordre du centième ou du micron comme dirait ss2r le jeu au mm c'est bon dans le batiment ^^

vu la vitesse où sa tourne un turbo, s'il y a du jeu c'est pas bon

milles excuse j'avoue j avai dit une connerie,j ai regarder c est au centieme meme je pense...l'erreur est humaine et quand tu as un kit de reconditionnement comme moi,meme avec les cotes,c est pas le tout il faut avoir les bon materiaux...

Elle va être belle cette moto 


BIKER t'en es où sur ta tienne à toi?

sa avance mes enfants ...bientot quelque photos

waterspit a écrit :J'ai  mis une segmentation neuve,plus deglacage des cylindres,tendeur de distri neuf,changer les joints de soupapes+rodage , tous les autres joints et filtres (kawa origine)+ kit chaine DID,plaquette de freins +durite aviation+pneus BT45+ tubes de fourche + bagues + joints spi neufs.Pour le carter j'avais un demi carter de 750 atmo au rebus , j'ai decoupe une piece que j'ai ajuste a celui du turbo et puis coller au bicomposant (soudure a froid?) et retarauder en ligne et ca tient super bien.
Pour le turbo tu connais la reponse par Biker,c'est vrai il est garanti,l'option de Biker est bonne mais il faut juste savoir l'etat d'usure du carter de turbo de facon a mettre les bons palier car je crois que chez Go-shop il propose plusieurs cotes et je suis pas assez calé et equipé pour mesure des jeux au micron sans parler de l'usure de l'axe de turbine qui est usé forcement.....

Ce qu'on peu faire tout de même avec cette soudure à froid.Faut pas non plus s'enflammer mais j'avais déjà réparé un bout de carter dans ce style.S'il n'y pas d'efforts dessus ça tien bien!Merci pour les infos
A+

bravo joli boulot 

je suis pas partisant de ces produit la,je sait pas comment il a ete casser,mais moi si il y avait la place et le choix soudure alu direct toute fine a l interieur et au moins sa tien dans le temps et c est plus propre surtout que je croit qu il a refait la peinture des carter comme moi donc pas de souci