GG Forum

Cette apres midi j'ai tous redémonté et le verdicte tombe re-turbo hs.Il m' a couté pres de 1000 euros un peu plus de 2000km.Donc c'est soit j'ai un probléme moteur qui me mets des impurtées dans les durites d'huiles ou soit le mec qui a refait mon turbo est un abrutis,quand je l'ai reçu je le sentais pas trop.Donc j'envisage fortement un turbo auto.Si vous avez des propositions car vu quelques exemples dans le forum mais je voulez savoir se que ça change de mettre un turbo d'une trés grosse cylindré comme une moto de retraité(j' ai peur qu'il aille du mal a partir) et je voulais avoir votre avis car peugeot fait de tous petits turbo sur des 1,4 hdi.De mon coté,je vais regarder sur des autos modernes.

Sur ma première Turbo, j'avais un turbo d' Iveco, donc un modèle plus gros que celui d'origine. La greffe a bien prise; aussi bien, le turbo d'origine est assez sous-dimensionné. Par contre, c'était un turbo d'utilitaire, donc pour un diésel, avec des gaz plus froids... Mais ça ne posait pas de problème particulier. Aussi, mis à part si tu reconditionnes de nouveau ton turbo cassé ou si tu achètes du top matos souvent destiné au tuning, l'essentiel des turbos que tu trouveras d'occas' , ça sera des turbos de diesel. Quelqu'un du forum a adapté un turbo de Golf TDI et si je me souviens bien, le résultat était satisfaisant 

Sam

Elle s'était mise à fumer d'un seul coup donc je l'ai arreter net.Et en demontant j'ai retrouvé plein d'huile dans le conduit qui va au filtre à air,et aussi jusqu'a la boite à air.J'ai un pot casseur ,je vais aller dans l'atelier des pieces détachées voir ce qui me correspond le mieux.Je voudrai voir les petits turbo sur les nouvel autos(vw fait des 1,2l je croi en tdi).

Pour ma part j'ai monté un Garett t15 de golfIII tdi (c'était écrit dessus au marqueur).
Trouvé à la casse et apparement quasi neuf, 180 euros.
La moto ne fume pas, même après un moment sans utilisation. Pas d'huile à l'admission, les bougies ont une saine couleur brun clair.
Je pense qu'elle doit être un peu moins violente qu'à l'origine mais elle a 83000 km, et elle est très agréable à utiliser, passe allégrement les 200, après ça guidonne trop (j'ai un bt 45 à l'avant et un vieux michelin à l'arrière.
Pour voir, aujourd'hui j' ai franchement tourné la poignée de gaz en 1ère et 2ème, j'allume pas encore tous les segments au bargraphe. Ce turbo présente un peu d'inertie. Je n'ai pas les bougies platine non plus, juste le modèle en dessous, ça joue peut-être.
Par contre après, sur les 3,4 et5ème, j'ai tous les segments assez rapidement.
Le t15 est beaucoup plus moderne que le ht10 et plus fiable. J'ai fait 5000km sans aucun soucis. Et il s'adapte facilement.

Merci pour toutes ces photos je vais voir ce que ca peut donner.

Bon j'ai ouvert le moteur et mes pistons font environ 68  69mm  de diametre (j'ai oublié mon pied à coulisse,je verifirai mieu plus tard).Donc je pense que c'est des wiseco.Par contre j'ai trouvé une tonne de merde dans le carter à huile juste au dessous de la crepine,je n'ai pas l'impression que c'est du métal,je dirai plus du plastique dure ou comme du metal de plaquette.c'est bizard mais pas étonnant que le turbo a laché.Je sais pas d'ou ça viens mais j'ai regardé les galets de tendeur de chaine:RIEN!!mais je les changerai par précotion.Si quelqu'un a eu le méme probleme ou à une idées.merci

on voit pas terrible je sais

la

a tous les coups,ca vient de ton embrayage.

Et tu crois que ca aurai pus foutre mon turbo en l'air.

69 mm c'est des 810cc Wiseco

C'est bien ce que je pensais.Je remesurerai avec mon pied à coulisse quand meme.L'ancien proprio ne m'avait pas menti alors.Je galere pour démonter la cloche d'embrayage,j'arrive pas à la tenir proprement j'ai peur de l'abimer.

si tu as bien le petit tamis qui filtre l huile du turbo , ce n est pas possible que ça flingue le turbo !

ref 92081A

HOUPS , ma trompé !!      ref  14043 !!

En faite je t'explique j'ai bien la crépine sur la pompe a huile mais lors que j'ai démonté le carter à huile il tout le tas de merde était regroupé sur le carter juste au  dessous de la crépine.Je me suis dit que moteur tournant elle devais faire tous plaqué sur la grille et ainsi avoir du mal à laisser passer l'huile.Je sais pas si tu vois bien le tas et j'ai regarder mon embrayage c pas lui car il est propre dans les morceaux que j'ai il y a des gros bouts.

on dirai de la calamine 

je pense plus a une piece en plastique qui serai en miette.Je vais essayé de teminer le demontage dimanche.

ok  bonne nuit

Salut fullmon sais-tu si une piece en plastique ou pourrai trainer dans le moteur?je n'ai pas encore tous demonté je ai pas réussi a démonter la vis de 30 de la noix d'embraye j'ai peur de l'abimer.

merci

et si c'était la durit de récupération d'huile qui partait en javel?

il arrive que l'élastomère des durits se décompose, soit avec le temps, soit attaqué par l'huile corrosive ou un additif, soit l'action des deux...la durit a séché avec le temps, s'est craquelée et à la remise en route on retrouve des morceaux partout.

je vais ouvrir toutes les durites et regarder dedans car je les change toutes essence comme huile.Par contre je pense que c'est impossible mais j'explique un truc qui c'est passé quand même,lorsque que j'ai acheté cette moto peut de temps aprés le démarreur ne marchais plus je l'ai ouvert et en le démontant je vois les charbons mort.Je les change et 2ans aprés RE-plus de démarreur.Je le RE-démonte et la les charbons quazi disparus a l'usure et le rotor bien attaqué.Je sais que c'est impossible que ce soit eux qui sont tombé dans mon huile mais c'est tombé en même temps.BIZARD NON???

En plastique, dans un moteur de 750 il y a le patin Av, le patin AR le patin superieur dans le cache culbu et les 2 kékétou qui tiennent le patin AR.. je vois rien d'autre. Ha si il y a aussi le poussoir du tendeur de chaine.. mais c'est bien tout.
Le silicone aurait fait une pate, pas des bouts, et les charbons de démarreur n'aurait pas fait un truc comme ca.

Moi je dis que tu as forcement un bout de patin qui est pas en forme.

STEPH

pareil que cr491 , je pencherait pour les tendeurs de chaine de distri ....

y'en a 3 un dans le cache culbuteur - donc facile à verifier

et les 2 autres sous les pignons d'AAC dans le bloc cylindres

sinon peut etre un joint spi qui serait "usiné" par l'interieur !

Je pense que ça peut venir  de ton embrayage qui est parti en sucette.
C'est arrivé a un pote sur son GPX,ca lui a bouché sa crepine et il a coulé une bielle.
Au demontage ca faisait des bouts de plastiques et en demontant son embrayage on s'est rendu compte qu'il manquait qqs morceaux sur ces disques garnis.

Ce qui expliquerait que tu es flingué ton turbo ,par manque d'huile

Bon j 'ai démonté tout le moteur(ça a mis plus de temps que prévus j'ai plusieur projet en cours,surtout trouver un grand garage),et je n'es rien trouvé de casser a l'interieur je vais ouvrir mes durites d'huile qui vont au radiateur pour voir si c elle qui ont cuitent pour s'eparpillé partout.Toujours est-il que le stock de merde que j'ai trouvé sous la crépine m'inquiete toujours!J'ai commandé les chaine la pochette et tout un tas de truc pour refaire propre,mais je pensais changer tous les roulements.Est-ce une connerie????

si tu veux je passe voire, un avis supplémentaire, et pis c'est mon métier, si ça te dit