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Bonjour.Je me presente etant nouveau sur ce forum , je viends d acquerir un 1100 zx de 83 ( c est le premier 4 temps que je possede dans mon garage car je suis plutot vacciné cylindre a trous et il y en a 4 qui dorment a cote du ZX).
Mon Zx ne demarre pas actuellement , l allumage est OK car il demare lors que j injecte un peu d essence dans l admission .
Je pense avoir diagnostiqué le boitier d injection . J ai que des points qui s allument . Lorque j alimente en direct les injecteurs par impulsions sur le fils jaune des injecteurs , il claquent tous et la machine demarre et cale ( 3 a 4 injections d essense  dans dans la pipe suffisent  a la faire tourner quelques tours ).Apres recherche , je me suis apercu que le boitier recoit les infos de l allumage mais ne donne pas d infos aux injecteurs ( le boitier ne capte aucun infos en mettant le fil vert ou noir de l allumage a la masse pour faire claquer les injecteurs  ) .Ensuite j ai ouvert le boitier d injection et il est oxydé , apres nettoyage rien n y fait .
Je voulais savoir dans mon diagnostic si j etais OK etant que vous etes des personnes plus habitué a ce genre de panne .
Actuellement etant a la recherche d un boitier d injection , je voudrais savoir si ce sont les meme que les zx turbo car j en ai trouvé un .
Merci

salut, le boitier de la turbo et de la 1100 sont differents, on me l avait dis, je le croyais pas et quand j ai eu les 2 becanes, j ai interverti les dfi et catastrophe, ca demarre mais ca merde tres tres serieusement.
sur la turbo, le boitier envoie de l essence a chaque tour, sur le 1100 c est tous les 2 tours.
a+ ss2r

Des que tu mets le contact,il doit y avoir le cligontement de la lampe sur le boitier d'inj qui peut t'aider a deceler une eventuelle panne.
Perso je pense que t'as un soucis de boitier d'inj.
Si t'en cherches un,j'en possede encore 2.
@+

Sur ma becane , la led ne fait que des points et le code est inconnu dans la revue technique .Par contre lespaul si tu possede un boitier qui fonctionne , je suis preneur .

Merci

Si ca clignote tout le temps c'est que c'est mort.Mais a confirmer par d'autre.
@+

as-tu sondé les fils de l'igniter jusqu'à la prise du boitier d'injection ainsi que les fils de la prise du boitier aux injecteurs ?

Bonjour - Pour faire claquer les injecteurs , je suis parti de la prise du boitier d injection ( boitier deposé bien sur ) , les injecteurs claquent tous les quatre et ils injectent du carburant donc la connection boitier-injecteur est bonne .Quant a la liason electrique entre le boitier et l igniter , la continuité a ete controlé .Le test de l injection par mise a la masse des bobines par le fil vert ou noir  comme sur la revue technique a été fait ,l infos rentre dans le boitier mais ne ressort pas du boitier pour aller au injecteurs donc conclusion boitier a changer .

bienvenue en tous les cas et bon courage pour tes pannes 

Apres remplacement du calculateur ,tous les elements  fonctionnent correctement .Donc si votre calculateur n arrete pas de clignoter avec des points sans arrets , il faut le remplacer .

je note dans un coin, merci pour l'info 

SERVAGE a écrit :Bonjour - Pour faire claquer les injecteurs , je suis parti de la prise du boitier d injection ( boitier deposé bien sur ) , les injecteurs claquent tous les quatre et ils injectent du carburant donc la connection boitier-injecteur est bonne .Quant a la liason electrique entre le boitier et l igniter , la continuité a ete controlé .Le test de l injection par mise a la masse des bobines par le fil vert ou noir  comme sur la revue technique a été fait ,l infos rentre dans le boitier mais ne ressort pas du boitier pour aller au injecteurs donc conclusion boitier a changer .

il y a un boitier d'injecteur avec des pieces autour ici
http://www.godier-genoud.org/forum/inde ... ic=13110.0

ss2r a écrit :salut, le boitier de la turbo et de la 1100 sont differents, on me l avait dis, je le croyais pas et quand j ai eu les 2 becanes, j ai interverti les dfi et catastrophe, ca demarre mais ca merde tres tres serieusement.
sur la turbo, le boitier envoie de l essence a chaque tour, sur le 1100 c est tous les 2 tours.
a+ ss2r

quelqu'un a déjà monté l'injection du 750 et le turbo sur la 1100 ?
ça peut tourner moyennant quelques paufinages ?
ça me turlupine depuis un petit moment ce délire mécanique 

Y a même un pote à Lespaul qui a fait ça sur un 1000 liquide

ben a écrit :

ss2r a écrit :salut, le boitier de la turbo et de la 1100 sont differents, on me l avait dis, je le croyais pas et quand j ai eu les 2 becanes, j ai interverti les dfi et catastrophe, ca demarre mais ca merde tres tres serieusement.
sur la turbo, le boitier envoie de l essence a chaque tour, sur le 1100 c est tous les 2 tours.
a+ ss2r

quelqu'un a déjà monté l'injection du 750 et le turbo sur la 1100 ?
ça peut tourner moyennant quelques paufinages ?
ça me turlupine depuis un petit moment ce délire mécanique 

Il faudrait de grosses modifs.
La pompe à huile du 1100 est en basse pression, il en faudrait une en haute pression.
Il faudrait soit monter le turbo en postion haute, soit mettre une pompe de ré-aspiration, le 750 turbo a deux pompes une pour graisser l'autre pour le retour.
Les diamètres de corps d'injection du 750 sont plus petits.

etc, etc  ;D

phiphi a écrit :Y a même un pote à Lespaul qui a fait ça sur un 1000 liquide

UN gars sur un Ban dit 1200 aussi, mais mégas grosses modifs 

sinon il ya ça tout fini 

http://www.leboncoin.fr/motos/167742656.htm?ca=15_s

road eagle a écrit :sinon il ya ça tout fini 

http://www.leboncoin.fr/motos/167742656.htm?ca=15_s

ah si j'avais des ronds à ballancer je me serais laissé tenter ...
mais elle venait d'tre vendue à 9000e  cette 12R non ??
elle a pris 1000e au passage il me semble ...

Sait pas 

Ouais, mais déjà tout fait, c'est pas marrant.
Où serait le charme?

Oui c'est vrai, pis fiable en plus  nan l'truc c'est de se prendre une bielle dans les chicos 

là dessus, a partir du moment où les pièces tiennent 1000 bornes, c'est fiable 

ça doit etre bien trippant d'ouvrir les gaz la dessus 

pour en revenir à la ZX,
pour avoir plus de chance d'avoir de faire une prépa sur une bonne base vaut donc peut etre mieux monter le haut moteur de la 1100 sur un base turbo trouvée à bon prix, sortie de la grange.

ben a écrit :là dessus, a partir du moment où les pièces tiennent 1000 bornes, c'est fiable 

ça doit etre bien trippant d'ouvrir les gaz la dessus 

pour en revenir à la ZX,
pour avoir plus de chance d'avoir de faire une prépa sur une bonne base vaut donc peut etre mieux monter le haut moteur de la 1100 sur un base turbo trouvée à bon prix, sortie de la grange.

pour tout exploser , c'est le meilleur moyen....trop de compression...

le haut moteur de la turbo est différent de celui du zx750, justement pour diminuer le taux de compression

ben a écrit :là dessus, a partir du moment où les pièces tiennent 1000 bornes, c'est fiable 

ça doit etre bien trippant d'ouvrir les gaz la dessus 

pour en revenir à la ZX,
pour avoir plus de chance d'avoir de faire une prépa sur une bonne base vaut donc peut etre mieux monter le haut moteur de la 1100 sur un base turbo trouvée à bon prix, sortie de la grange.

Ou simplement acheter un GPZX1100 TURBO BOXER BIKE 

TOM Z1981 a écrit :
Ou simplement acheter un GPZX1100 TURBO BOXER BIKE 

oueh mais ça ne court pas les rues et quand il y en a , le turbo est mort ou abscent mais ça peut etre en effet une bonne base.
il y en a une en ce moment sur coin coin.

ben a écrit :

TOM Z1981 a écrit :
Ou simplement acheter un GPZX1100 TURBO BOXER BIKE 

oueh mais ça ne court pas les rues et quand il y en a , le turbo est mort ou abscent mais ça peut etre en effet une bonne base.
il y en a une en ce moment sur coin coin.

Oui il y a une moto sur le bon coin , moi je parle d'un BOXER BIKE GPZX1100 fini avec toute options et comme tu dis pas facile à trouver
Mon pote en avait un sans le turbo toute options 55000 fr à l'epoque le prix d'un 1135

il y a un post au sujet de cette 1100 boxer bike turbo sur le fofo ?

ben a écrit :là dessus, a partir du moment où les pièces tiennent 1000 bornes, c'est fiable 

C'est sur ...le turbo a 4500kms et  le bas moteur ( vilo,bielle ,coussinets) ainsi que le haut (pistons , segments ) ont 1600 kms .... de la a dire que tous les 3000 bornes faut tout refaire 
je dis pas que ca doit pas envoyer du lourd , trés lourd même mais faut aimer démonter remonter constamment et un porte feuille conséquent non ?

road eagle a écrit :sinon il ya ça tout fini 

http://www.leboncoin.fr/motos/167742656.htm?ca=15_s

Aller, tant qu'elle n'est pas vendue, je mets les détails de l'annonce, ça fera un souvenir de ce ZXR12R turbo Joe Bar One

Prix 10 990 €
Code postal 51530
Année-modèle 2002
Kilométrage 20 000 KM
Cylindrée 1 200 cm3
vend kawasaki zx 12 r turbo
moto tres puissante 330 ch
tres fiable
-piston segment 1600km
-coussinets bielle vilebrequin 1600km
-turbo 4500km
-kit turbo avec echangeur
-2 boitiers d injections
-8 injecteurs
-culasse travaillé
-commande reculé
-silencieux yoshimura carbone
-g pack 3
-kit durites refroidissement renforcés
-maitre cylindre brembo pr19
-batterie neuve
-régulateur neuf
-kit chaine neuf
-durites de freins aviation
-etriers nissin
-plaquette racing
-tete de fouche poly
-sabot z1000 cup
-amortisseur de direction
-disque braiking 200km
-assiette modifié
-montage soigné
-prete pour la "monster race 2011"
-paru dans la presse:moto journal ,street monster
+ toute les pieces d origine pour la remettre en configuration route
super puissante et facile a rouler sur circuit
1ere a la joe bar one au "banc de puissance" et au "maxi speed"
renseignement par mail ou fred dgmotos au 0683287059
moto piste,show bike,proto
zx12r turbo compresseur hayabusa