carburateur Tomcat

[bac91]

Moi, je ne mettrai pas de e10 moins d'octane plus de conso 

[laurent59]

Quand il n'y aura plus que ça, faudra bien s'y mettre.

[bac91]

D'accord, à mon humble avis l'essence a encore de belles années devant elle  ... 

[jano]

pour avoir essayé en bagnole le bioéthanol ca consomme de trop, l alcool présent bouffe les joints de carbu et autres, et c est on/off en utilisation ( monter un gicleur plus gros) a 90 ca ratatouillait et passé 110 ca cavalait fort
alors au bout de 6 mois j ai arrêté de faire souffrir la BX

[tom4]

Moi, je ne mettrai pas de e10 moins d'octane plus de conso 

moins d'octane???? t'as pas tout compris, c'est le contraire. l'éthanol augmente le taux d'octane. et pour ce qui est de l'augmentation de conso, c'est pas avec 10% que ça va changer quelquechose. je suis bien placé pour le savoir.

[jano]

ben pour la bagnole presque 300 kms de différence  ca fait

[tom4]

oui, mais t'as mis quoi, du 10 ou du 85?

[bac91]

Moi, je ne mettrai pas de e10 moins d'octane plus de conso 

moins d'octane???? t'as pas tout compris, c'est le contraire. l'éthanol augmente le taux d'octane. et pour ce qui est de l'augmentation de conso, c'est pas avec 10% que ça va changer quelquechose. je suis bien placé pour le savoir.

Oui mais
Ethanol et E85
L'éthanol est un alcool obtenu à partir de végétaux et est donc renouvelable. Ses propriétés physiques en font un carburant qui peut être utilisé dans les moteurs à combustion.
Au Brésil, pays précurseur dans l'utilisation à grande échelle de l'éthanol comme carburant, celui ci est obtenu à partir de canne à sucre et est utilisé pur dans les véhicules brésiliens compatibles.
En France, l'éthanol est principalement obtenu à partir de la betterave et est utilisé sous la forme d'E85 (15% d'essence + 85% d'éthanol). L'E85 est aussi appeler superéthanol.

Les propriétés physiques sont du même ordre de grandeur, mais différentes de celles de l'essence

•Son pouvoir calorifique inférieur (PCI) est de 21200 kJ/l contre 31800 pour l'essence. L'essence est donc 1,5 fois plus calorifique que l'éthanol. L'E85 a donc un pouvoir calorifique de 22790 kJ/l (15%.31800+85%.21200). L'essence est donc 1,40 (RPCI) fois plus calorifique que l'E85.
•Son rapport stoechiométrique (RS) est de 9 contre 14,6 pour l'essence. Celui de l'E85 est donc d'environ 9,8.
Le RS de l'essence est donc 1,48 (RRS) fois plus élevé que celui de l'E85.

C'est pour ça que les journalistes auto parlent de perte de puissance et de surconsomation, le conducteur pour ravoir les mêmes repére de conduite doit avoir le pied plus lourd ..

[jano]

oui, mais t'as mis quoi, du 10 ou du 85?

oui du 85 a l époque j ai pas essayé le  E10

[tom4]

oui, mais t'as mis quoi, du 10 ou du 85?

oui du 85 a l époque j ai pas essayé le  E10

de l'e85 direct, c'est sur que c'est un changement radical. le problème c'est qu'on continu a vouloir bricoler (des fois bien quand même) sur la carburation alors que pour avoir de vrai et bon résultat un passage au banc s'impose. je suis dans le monde de la voiture et moto ancienne depuis un petit bout de temps. et bien je peux dire qu'il loin le temps ou l'on réglait les moulins à l'oreille. le minimum serait de coller une sonde O² wide band sur le collecteur ne serait-ce que pour avoir une richesse parfaitement réglé et ça changerait déjà beaucoup les choses.

pour mon tom, je faisait ma synchro régulièrement et trouvait que cela fonctionnait bien comme cela, jusqu'au jour où j'ai régler moi même ma carburation (richesse et synchro sans modification mécanique genre gicleur ou aiguille) sur un banc souriau. et bien se fut le jour et la nuit. moteur qui tourne super rond et 10kmh de pointe gagner à l'époque. bref, il faut se servir de la technologie disponible pour pouvoir tirer le meilleur parti d'un moteur. le problème c'est qu'il y a peu d'endroit pour le faire en france.

un autre exemple sur un V8 américain qui sortait péniblement 189cv au banc a fini par arriver à 230cv juste avec un réglage complet du carbu 4 corps + allumage. et que dire du comportement moteur et des 2L de conso gagné.

[jano]

oui, mais t'as mis quoi, du 10 ou du 85?

oui du 85 a l époque j ai pas essayé le  E10

de l'e85 direct, c'est sur que c'est un changement radical. le problème c'est qu'on continu a vouloir bricoler (des fois bien quand même) sur la carburation alors que pour avoir de vrai et bon résultat un passage au banc s'impose. je suis dans le monde de la voiture et moto ancienne depuis un petit bout de temps. et bien je peux dire qu'il loin le temps ou l'on réglait les moulins à l'oreille. le minimum serait de coller une sonde O² wide band sur le collecteur ne serait-ce que pour avoir une richesse parfaitement réglé et ça changerait déjà beaucoup les choses.

pour mon tom, je faisait ma synchro régulièrement et trouvait que cela fonctionnait bien comme cela, jusqu'au jour où j'ai régler moi même ma carburation (richesse et synchro sans modification mécanique genre gicleur ou aiguille) sur un banc souriau. et bien se fut le jour et la nuit. moteur qui tourne super rond et 10kmh de pointe gagner à l'époque. bref, il faut se servir de la technologie disponible pour pouvoir tirer le meilleur parti d'un moteur. le problème c'est qu'il y a peu d'endroit pour le faire en france.

un autre exemple sur un V8 américain qui sortait péniblement 189cv au banc a fini par arriver à 230cv juste avec un réglage complet du carbu 4 corps + allumage. et que dire du comportement moteur et des 2L de conso gagné.

ah merci pour ces renseignements
c est vrai moi j ai fais ca dans l esprit j essaye et on voit alors qu avec un minimumde prépa ca aurai été bien mieux
mais pour les ricaines j ai un pote qui en a et lui le mélange au 95 et c est très satisfaisnt
après les moteurs dit fonte supportent bien mieux l appriori pour ce genre de fantaisie
mon père étant un prof de mécanique auto en retraite je glane tout ce que je peux pour mes connaissances mais passé l an 2000 il a décroché des technologies modernes mais  jai confiance pour avant

[Denis75]

oui, mais t'as mis quoi, du 10 ou du 85?

oui du 85 a l époque j ai pas essayé le  E10

de l'e85 direct, c'est sur que c'est un changement radical. le problème c'est qu'on continu a vouloir bricoler (des fois bien quand même) sur la carburation alors que pour avoir de vrai et bon résultat un passage au banc s'impose. je suis dans le monde de la voiture et moto ancienne depuis un petit bout de temps. et bien je peux dire qu'il loin le temps ou l'on réglait les moulins à l'oreille. le minimum serait de coller une sonde O² wide band sur le collecteur ne serait-ce que pour avoir une richesse parfaitement réglé et ça changerait déjà beaucoup les choses.

pour mon tom, je faisait ma synchro régulièrement et trouvait que cela fonctionnait bien comme cela, jusqu'au jour où j'ai régler moi même ma carburation (richesse et synchro sans modification mécanique genre gicleur ou aiguille) sur un banc souriau. et bien se fut le jour et la nuit. moteur qui tourne super rond et 10kmh de pointe gagner à l'époque. bref, il faut se servir de la technologie disponible pour pouvoir tirer le meilleur parti d'un moteur. le problème c'est qu'il y a peu d'endroit pour le faire en france.

un autre exemple sur un V8 américain qui sortait péniblement 189cv au banc a fini par arriver à 230cv juste avec un réglage complet du carbu 4 corps + allumage. et que dire du comportement moteur et des 2L de conso gagné.

+1


le blem c'est de trouver un banc a prix démocratique ... mais j'en ai trouvé un dynojet ... j'espere que ça marche quand meme avec mes kit carbu Factory 

[philou_men]

Pour ma part, je déconseille vivement le 95E10,
je l'ai utilisé environ 2 semaines de suite avec mon 1000 Fazer.

Bilan, 10% de plus en conso, ralenti instable (modèle à carbus)
et  surtout fuite au niveau des pipes d'admission, alors que ce genre de moteur ne fuit absolument pas.
( elle a 100 000 kms et pas une fuite sauf depuis l'E10 !!! ) 

Beaucoup de gens s'en plaignent, mais ça ne dérange personne apparemment ... 

Depuis je roule au 98 sur la fazer et SURTOUT sur mon Z 650 de piste !!! 

[tom4]

c'est qu'elle est pas encore rodée 

moi j'ai pas de souci  , je ne peux pas dire exactement depuis combien de temps je roule au E quelquechose, mais il y en avait déjà bien avant le E10 puisque le sp95 était du E5 depuis déjà 2ans au moins, même si tout le monde ne le savait pas.

perso ça m'étonnerait vraiment que la cause soit les 5% supplémentaire.

[bac91]

Mes machines ne connaissent que le sp 98  le reste ... pour le commun des mortels quand on achéte un véhicule, si il faut en plus l'emener au banc ou je ne sais ou, ça devient agaçant, y'a qu'a acheter directement les machines en rapport avec le comburant, et pis c'est tout ...

[tom4]

juste pour une histoire de carburant? plutôt rouler jusqu'à ce que ça marche plus. 


c'est valable pour ceux qui ont les moyens, parce qu'une meule moderne ça coute vraiment trop cher.